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但是这种新零售模式需要强大的品牌口碑和产品力所支撑，是一种粉丝文化，需要慢慢培养。未来，４Ｓ店将会和新零售模式长期共存。形势逼迫经销商不能只当主机厂的小帮手，想生存，必须提高自己的话语权，影响主机厂的生产计划。这方面，某些品牌已经开始改革，例如一些日系品牌，在终端销售环节实行“Ｃ２Ｂ”的模式，通过４Ｓ店集客再安排生产，以求实现零库存。

另一方面，针对消费者经常诟病的４Ｓ店的服务水平太低，要价太高，猫腻太多的问题，经销商必须正视，金融服务费就是一个十分典型的例子。在市场低迷的当下，金融服务成为４Ｓ销售模式得以延续的救命稻草，然而随着奔驰女车主成功维权，这颗稻草已经不存在了。如果４Ｓ店只能依靠这种灰色收入维生，那么改革就是势在必行的事情。

最近零跑汽车在销售渠道建设上给市场带来了一个全新思路。它把传统汽车４Ｓ店模式分解为２Ｓ＋２Ｓ模式，即体验中心和服务中心，销售和售后分开，然后与地级市优秀汽车经销商合作，完成零跑汽车产品全部服务。比起４Ｓ店大量烧钱的直营模式，这个模式更靠谱一下，靠自己做渠道网络很难。

此外，还有更新潮的苏宁汽车超市、天猫汽车超市，买车就像买白菜简单，都认为成不了气候，但是人家不仅做起来了，并且还不错！

但是新零售想在本质上冲击４Ｓ店模式还是有很大难度的。不同于传统零售行业，汽车销售的特殊性在于其从决策到购买不是一个短期行为，其次在购买中的体验，购买后的用车服务等，都是与销售捆绑在一起的。目前，汽车新零售大多只解决了线上和线下数据化的分析，用户行为的分析，更多体现在缩短用户决策过程和提升用户购买体验等销售环节，但对用户购买后的用车服务则很少涉及，这就造成构成“新零售”的要素不完整。从而用户对这种模式的认可度有限，平台在市场推进过程中也困难重重。

直播车市

未来可能会有一部分４Ｓ店被淘汰出局，新零售如果能趁势吃进这部分市场，对整个汽车销售行业来说也是一个很好的赋能与补充，未来的市场不将是一家独大，而是百花齐放。而且随着分时租赁平台的崛起，我们看到Ｂ端客户在极速增加，传统购车观念已经开始向使用权过渡。

这么看，新零售可能机会更大一些......