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“水深火热！”

如果用一个词形容目前汽车经销商的日子，笔者只能想起这四个字。根据流通协会近期发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”来看，２０１９年５月汽车经销商库存预警指数为５４％，库存预警指数已经连续１７个月超越了５０％的警戒线。

从涉及“国五”的关键词可以发现，除“国五”、“国六”、“汽车”“排放标准”核心词外，“消费者”、“上牌”、“留心”等也成为高频词，而“经销商”、“销量”、“库存”、“压力”等高频词的出现也从侧面反映了经销商面临的压力为舆论所关注。

４Ｓ店模式真是走到尽头了吗？

目前的汽车销售模式就是经销商“卖库存”，厂家可以通过压库向经销商转移风险，而一旦产品滞销对经销商的资金压力是巨大的。

从去年开始，即便是永达汽车、润东汽车、广汇宝信等非常有实力的经销商集团也开始在“溺水”的边缘不断挣扎。事实证明，企业如果不注重经营效率，只寄希望于资本运作、政府扶持，最终一定会走向破产。

庞大集团的破产就是最好的例子。曾经的庞大集团是Ａ股汽车经销商“第一股”，巅峰时年销售额７００亿元，净利润达到１０亿元，一度是中国规模最大的经销商。但是近两年，庞大集团每况愈下。

已察觉出自身不利状况的庞大集团早就开始断臂求生，将旗下门店总数由１０００多家减少至８００多家。其中，自２０１８年５月起的３个月内，集团连续出售１９家优质４Ｓ店，回笼了约１３亿元的资金。然而治标不治本的办法只能苟延残喘。上个月，一笔价值１７００万元的债务成了压垮庞大帝国的最后一颗稻草。

值得注意的是，庞大也许不是唯一一个倒下的汽车销售巨头，广汇汽车、中升控股及永达控股这三家经销商集团无一例外，经营利润都出现了不同程度的下滑。

根据中国汽车流通协会公布的《２０１８年汽车经销商生存调查》报告则显示，２０１８年汽车经销商数量已经从２００８年的１．４万家疯涨到２．９万家，激烈的市场竞争使得２０１８年经销商新车毛利从２０１７年的５．５％下降到０．４％，亏损经销商占比从２０１７年的１１．４％增加到３９．３％。而进入２０１９年，经销商的亏损面进一步加大，新车毛利普遍为负数。

不仅经销商销售新车没有利润，主机厂也已将利润降到最低，双方几乎没有利润空间，长此以往只会两败俱伤。市场环境如此，经销商不可能独善其身，多重压力市场环境中，汽车行业的洗牌正在加速。经销商面临重新洗牌，出现拐点，或将需要通过转变观念和经营让自己度过寒冬。

同舟共互扶持方能共赢

目前，９０％以上的新车销售是通过经销商来实现的，如果经销商利益受损严重，对于主机厂而言，肯定无法置身事外。因此，大规模的向销售端转移压力，既救不了主机厂，也害了经销商。既然国六标准实施暂缓的可能性已经越来越小，无论是车企还是经销商都是考验重重，共渡难关至关重要。

其实４Ｓ店流通模式本没罪，但时代变了。“人流、物流、信息流和资金流”这些曾经是４Ｓ店模式赖以生存的各种流量正在被互联网代替，即使作为生产商，在互联网思维下是可以打通终端零售，做扁平化的渠道。

于是我们看到特斯拉、蔚来、小鹏等新造企业完全绕开了中间商，在一线城市中心位置建立体验中心，自建ＡＰＰ作为流量的池子，在周六日一边休闲购物的时候，一边试驾体验；平时ＡＰＰ利用积分、活动等吸引潜客关注，建立起潜客－用户－粉丝等递进的强关系。