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此次大幅度的補貼退坡，給新能源汽車的定價策略帶來了挑戰，如果漲價，會造成終端市場價格的震蕩，如果不漲，車企和經銷商就需要自行消化。如何在兩者之間取得平衡？是諸多車企面臨的難題。

北汽新能源黨委副書記連慶鋒：今年很特殊，一方面我覺得是補貼退坡帶來成本的壓力﹔但另一方面，更重要的，其實我們看到整個市場競爭的壓力。

據業內人士介紹，補貼退坡后，新能源車企面臨的壓力一方面來自成本。但隨著技術的快速進步，制造成本在下降，一定程度可以化解補貼的退坡。

拿佔整車成本40%的動力電池為例，市場上主要應用的三元鋰電池3年前每瓦時的成本是3塊錢，而目前已經下降到1塊2毛錢左右。

比亞迪汽車公關總監楊昭：動力電池成本下降的話，能夠不斷地減降低整車的生產成本。越往后，這塊成本應該是越來越低，隨著規模的增加、技術的普及，就會逐漸地降成本。

專家：競爭進入下半場

未來新能源車實力為王

在車市集體遇冷之際，新能源車又在這個盛夏遭遇補貼退坡。面對新一輪的車市大洗牌，新能源車將靠什麼站穩腳跟呢？

專家表示，隨著補貼逐漸退去，我國新能源汽車將逐漸步入新的階段，競爭將更為激烈。原來依靠政府補貼的企業和實力較弱的企業很難在更激烈的競爭中存活。

清華大學汽車工程系汽車發展研究中心主任 李顯軍：沒有補貼，對於技術不行規模又不夠的企業，它的成本下不來，價格也下不來，這部分企業最嚴重將面臨淘汰。

專家表示，當前中國新能源汽車已經步入了2.0階段，技術漸趨成熟，電池技術取得重大突破，續航裡程突破500公裡，能夠與燃油車正面競爭。

然而，新能源汽車要在市場上真正立足，本質上還是要靠過硬的產品力和品牌力，以及規模生產下達到與燃油車競爭的成本優勢。

中國汽車工業協會原常務副會長 董揚：地方對於車型的選擇、廠家的限制不會再有了。本來北京補貼有地補，優先考慮北汽的產品，實際是對買車者的限制，會影響技術路線。總體利益來看，我們還是希望盡快過渡到產業成熟，不再需要補貼，技術路線多樣化，產品的性能和成本、安全平衡。

當前的新能源汽車市場發展勢頭並不穩固。

中國汽車工業協會近期公布的5月銷量數據顯示，近年來，高速增長的新能源汽車已暫別高增長，進入了低速增長階段，5月，國內新能源汽車銷量10.4萬輛，同比僅增1.8%。

清華大學汽車工程系汽車發展研究中心主任 李顯軍：今年銷量是125萬輛，到2020年的時候，銷量會達到200萬輛，這是一個循序漸進的過程。所以，新能源發展不僅僅是一個技術的問題，還是一個規模的問題。

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新能源車補貼退坡了，與消費者一直存在的裡程焦慮一樣，估計現在，新能源車企開始有生存焦慮了。

但在市場經濟中，補貼不是常態，只是為了引導一個產業發展的暫時措施，是為了扶上馬送一程。如果因此產生依賴，則說明這家企業先天不足。