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而如今，随着移动互联网的兴起，以及各方媒体的涌入，4S店的这一作用正在逐渐减小，“信息流、人流”的这一优势正逐渐淡化。例如蔚来、小鹏等造车新势力，大都选择新零售模式，跳过传统4S店的销售环节，在一线城市中心位置建立体验中心、自建APP作为流量的池子、利用APP积分等来吸引客户关注，建立起潜客-用户-粉丝等递进的关系。4S店就如同“老件”被“新件”代替了一般。

但这是否就代表发展数十年的4S店体系会瓦解呢？其实未必，一位汽车行业资深专家说过，4S店或将会和新零售模式长期共存。在之前频发的厂家向经销商“压库存”事件中，一些厂商已经发现单纯向经销商压库存并解决不了实际问题，反而会造成部分经销商退网，形成两败俱伤的情况。

为了解决这一“症状”，例如一些日系品牌，在终端销售环节，实行“C2B”模式，通过4S店集客再安排生产，以求实现零库存；而一些造车新势力，如威马和天际，则选择与经销商走“改良”4S店道路。当然，这些模式需要强大的品牌口碑和产品力所支撑，而至于如何去做，还需要汽车厂家和经销商的共同努力。

结语：其实，庞大集团的“摔倒”，不仅是现如今中国车市的一个缩影，同时，我们也能够从它身上看出如今中国汽车经销商的倒悬之危、步履维艰。但话又说回来，中国车市这些年的发展壮大，离不开经销商日积月累的努力，离不开他们一次次对我们的包容与服务，所以，在他们遇到困境的时候，我们断然不要去冷嘲热讽，而是要给予他们支持，给予他们破茧成蝶的信心。

最后，随着市场环境的变化、社会的发展变革，以及新零售模式的逐渐兴起等，相信中国汽车市场定能被再次附能与补充，再现百花齐放的辉煌。