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“俺曾见金陵王殿莺啼晓，秦淮水榭花开早，谁知道容易冰消。眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。”

庞大集团的“丰功伟绩”，我想已不必再过多言语，无论是其遍布全国的经销网点、所经销的20个品牌都在同行业中排到第一、还是成为首家通过IPO登录A股的汽贸集团等，可以说它都代表着一个时代，也见证着一个时代的兴荣。

然而，从“起楼宴宾”到“楼倒客散”，这种沧海桑田的变化，庞大集团也只不过用了不到20年的时间。从2017年起，这个全国大型汽车经销商“帝国”便开始受到资金短缺的“魔咒”；到了2018年，庞大“帝国”便开始卖店“断臂求生”；而就在几天前，这个帝国终于提出了“破产申请”。

更让人惊恐的是，在6月初公布的2018年全国汽车经销商百强榜上，像庞大集团倒悬之危的汽车经销商竟不在少数，就连庞大集团董事长庞庆华在接受媒体专访时都说：我看到还有很多经销商集团都在苦苦挣扎。那么，像汽车4S店这种深扎国内数十年的传统营销模式，在当前时代下，就真的走不通了吗？

车市寒冬，传统营销经营困难

众所周知，庞大集团的“跌倒”，归结起来可以用两个字概括：缺钱。其内部是这样解释的：由于报告期内（2018年）公司资金紧张，严重影响公司采购及销售，未达成厂家年度内容各项考核指标，无法足额获取厂家优惠和返利政策；同时，公司急于变现库存，部分库龄较长车辆只能折价销售，从而导致经营成本上升、毛利下降。

那么，体量如此“庞大”的庞大集团，又为什么会缺钱呢？我们都知道，4S店的盈利模式，通常靠的是快速卖车，通过其中的差价赚取利润。厂家生产的汽车批发给经销商转移“风险”，而4S店则拿出资金或者银行贷款买来车辆，然后迅速推向市场回笼资金，资金除了偿还银行贷款外，又会用于下一次购买新车，这个过程越短，4S店的压力便越小，盈利也更多。

然而，自车市“寒冬”以来，卖车这头“奶牛”，产奶速度大不如前。汽车越来越不好卖，销量连续数月同比下降，整个“模式”便会慢慢崩塌，再加上银行若对经销商催收还款，那对经销商的打击无疑进一步加大。（Ps：据了解，庞大集团曾在2018年损失超过60亿元；曾在一年多的时间里被抽走了超240亿元。）

此外，车市低迷的同时，经销商的毛利也在逐日下降。据中汽协公布的《2018年汽车经销商生存调查》，经销商毛利从2017年的5.5%下降到2018年的0.4%，而进入2019年，便普遍成为了负数，库存指数也一直超过50%的警戒线。在这种情况下，体量越大的经销商、经销集团，受到的影响无疑也更大。

综合来看，并非是传统的营销模式走不通了，而是市场整体“衰落”了。这种需要大资金链运营的模式，势必要求经销商手中有足够的资金作抵御。而从2018年下半年开始，我国汽车销量迎来自1990年来的首次负增长，时至今日，虽然负增长的势头有所减缓，但每月销量数据仍是大片惨绿。正是整体大市场的不景气，才导致此“模式”逐渐崩塌，经销商一天天衰落。

时代变革，传统营销压力加重

当然，也不能说经销商集团的经营困难，全都由市场大环境不景气来“背锅”，更为让人担心的是，传统4S店的地位和话语权，随着时代的发展、时代的变革，正在逐日被削减。

众所周知，早年间的4S店，一直承担着汽车买卖关系中的“人流、物流、信息流和资金流”，再加上之前汽车生产商做宣传的渠道也很少，除了常规广告，就是依靠4S店的宣传、投入。