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今年4月起，广汽丰田下调汽车和维保零件价格，并通过服务升级大力降低顾客用车成本。其中车型涵盖致炫、雷凌、C-HR和汉兰达，不过最高降价仅5000元。几乎与此同时，广汽本田宣布减税红利，推出购车0利率以及置换补贴两种优惠措施。一汽丰田下调了厂商建议零售价，一辆汽车最高降幅达1.1万元。

此外，汽车经销商也在大力甩卖“国五”库存。上海某销售商的海报就喊出：“520超级品牌日，买一台送一台送完为止。”活动主要目标是标致，买一台5008或者4008，送一辆308或2008。

重庆的一家经销商在发愁，即使降价促销“国五”汽车已经消化了他60%的库存，但在7月1日之前全部消化完库存还是有难度。

调研结果显示，即使是亏本甩卖，许多自主品牌和合资品牌车企、经销商手中的“国五”车型在7月1日之前基本清库无望。

“除了车市寒冬和排放标准切换，增值税税率调整等因素都会对汽车市场产生一定影响。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长、研究员王青向《中国汽车报》记者表示，因此，车企为了压减库存、博得生机而进行促销也不难理解。

“国五”焦虑之下，还有的地方在呼吁留出更多一点的时间。近日，重庆市汽车商业协会发布《关于我市国六排放标准实施情况的调研报告》，其中显示，部分经销商“国五”车库存超千辆。如果经销商国五车型库存量过大，或者资金短缺，被逼无奈直接破产也并非不可能。因此，重庆地区经销商联名建议，将国六标准的执行时间延后至2019年底，从而降低经销商压力。

安徽汽车商会近日也发布《致各大汽车供应商的公开信》，信中提到，从5月开始，安徽的汽车经销商将不再采购国五车型，同时希望车企能够回购、调配未售完的国五车型。

“‘国五’库存压力增大，‘国六’车型供应不足，这都应该引起重视。”郎学红认为。

文：赵建国 编辑：黄霞 版式：蒙轩

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