时尚汽车_汽车生活移动版

　　进入2019年后，经销商库存指数一直超过50%的警戒线，始终居高不下。众厂家向经销商压库存，让相对弱势的经销商苦不堪言，面临因资金链断裂着被“洗牌”的命运，除了庞大集团，还有永达汽车、润东汽车、广汇宝信等经销商也出现不同程度的下滑或亏损。“黑云压城城欲摧”，“庞大”的倒下让众经销商的失落和焦虑扑面袭来，他们深知，庞大只是其中一个，不是最后一个。

观致经销商集体维权 厂商关系愈加紧张

　　2018年以来，汽车经销商与车企发生矛盾的次数明显增多，观致就是这其中较典型的代表。2019年6月观致经销商向21世纪经济报道记者透露，“一次维权之后，赔偿一点都不给，欠的钱给车，还是国五的，经销商都已经压了一堆库存了，再进车给谁去呢？”“2019年以来可以说没有销量。在北京两家店以及天津一家店目前都是亏损状态。”这也几乎成为观致全国100多家经销商的真实写照。

　　早在2018年12月，就有媒体爆出观致汽车被40家经销商集体维权，列举了观致汽车与经销商出现的与经销商抢占市场、不履行合同等种种问题，而在2019年4月的上海车展上，观致汽车经销商又再次联合维权。

　　数据显示，2018年观致销量达到了63179辆，同比增长了322.35%，巨大的销量增幅也使得不少经销商加入，但观致的销量却在2019年断崖式跌落，第一季度销量就只有824辆，4月销量仅为30量。

　　此外，观致的发展状况也令经销商们担忧，观致2018年财报显示，观致的亏损已经超过120亿。在这场“大起大落”的背后，观致、宝能、经销商没有一个能够独善其身，经销商们也尤其懂得“唇亡齿寒”的道理。

　　西安女车主维权 经销商负面形象难改观

　　最近的奔驰女车主哭诉维权事件，给国内车市形成了负面烙印，也将汽车经销商推向舆论的风口浪尖。人们对4S店的印象往往和“店大欺客”“暴利”“强买强卖”等联系在一起。在知乎“为什么大家都痛恨4S店？”问题下就有1069万人浏览。

　　我们以DT财经公布的某品牌2018年的业务构成和财务数据为例，进一步揭开4S店“暴利”的面纱。从利润构成中，我们可以发现，这家主流品牌4S店的新车销售实际毛利率为负数，该店维修毛利率在20%上下，真正“暴利”的是汽车用品和其他售后服务毛利率，其中，汽车用品毛利率超过68%，其他售后服务毛利率超过92%，此前女车主哭诉维权的“金融服务费”就包含在其他售后服务这个分类之内。当然，仅一家4S店的经营状况不具备普遍代表性，但是其经营模式却具有代表性。4S店的4个“S”，分别是指整车销售（Sale）、零配件供应（Sparepart）、售后服务（Service）和信息反馈（Survey），其中，整车销售实际毛利率为负数，相对于销售新车的亏本，“服务费”的收入就显得尤为可观。但在维权事件发生后，部分品牌表示杜绝经销商收取金融服务费。

　　汽车工业协会数据显示，2018年全国汽车经销商处于盈利状态的比例为30.4%，亏损和持平的占到了69.6%，盈利经销商总量不足10，000家。而2019年1-5月，汽车产销同比下降13.01%和12.95%。

　　因此，多重压力市场环境中，汽车行业的洗牌正在加速。中国汽车流通协会会长沈进军认为，“汽车市场的高增长时代过去了，未来的常态是正增长和负增长将并存，经销商面临重新洗牌，出现拐点，或将需要通过转变观念和经营让自己度过寒冬。”值得注意地是，离国六时代越来越近，汽车经销商深陷“囚徒困境”之下，也说明了整个汽车全产业链最接近市场端出现了问题。或许，有些品牌会倒下，有些经销商也会倒下，这就是所谓的优胜劣汰。