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　　日前，中国汽车流通协会向国家发改委、工信部、商务部和国家市场监管总局递交《关于我国汽车经销商当前生存状况及相关建议的报告》。该报告提到，2019年除少数品牌之外，经销商的新车毛利普遍为负，亏损面进一步加大，经销商将面临前所未有的压力。

国五国六转换在即 经销商陷“清库存”梦魇

　　“7月1日”已经成为汽车企业、经销商及消费者口中的高频词。自2018年6月至今，先后有近二十个省市宣布自今年7月1日起，提前实施国六排放标准。这也就意味着，众多经销商面临着国五清库存的巨大压力，在本就经营困难的境况下雪上加霜。

　　据报道，多家行业协会曾发表声明，希望可以延缓国六标准的实施或者由厂家收回无法完成清库的国五车型。但这些发声却无济于事，甚至有些品牌仍然在压国五库存。无可奈何的汽车经销商只好拿出“壮士断腕”的态度清库存。

　　从涉及“国五”的关键词可以发现，除“国五”、“国六”、“汽车”“排放标准”核心词外，“消费者”、“上牌”、“留心”等也成为高频词，而“经销商”、“销量”、“库存”、“压力”等高频词的出现也从侧面反映了经销商面临的压力为舆论所关注。

　　事实上，尽管经销商想出了一系列的促销政策，如让汽车“低价”、“降价”、“优惠”、“便宜”等，也没有让消费者观望态度有所改变，下定“换车”或者是“抄底”的决心。据中国汽车工业协会统计分析，2019年5月，汽车产销环比小幅下降，同比下降依然明显。1-5月，汽车产销同比继续下降，降幅比1-4月略有扩大。1-5月，汽车产销1023.70万辆和1026.59万辆，同比下降13.01%和12.95%。

庞大申请破产 经销商“洗牌”焦虑蔓延

　　6月10日，汽车流通巨头庞大集团对外透露消息称，已于今年5月17日提交破产重组申请，目前正在等待审批。该消息一出，引发了汽车行业的巨大震动，作为曾经中国在全球市值排名第一的汽车经销商集团突然“申请破产”，对行业的冲击力可想而知。

　　经数据分析，自6月9日——6月11日，庞大集团的热度指数达到4次高峰，并于6月11日20：00达到热度峰值19.75。在此期间，在涉庞大集团的口碑热词中，“破产”、“亏损”、“申请破产”、“危机”、“倒闭”等负面词出现频次较高，而“新能源”、“清晰”、“迎接”、“重组”等也从侧面说明庞大集团在积极地进行调整。

　　事实上，庞大集团的危机并非突如其来。早在2018年，就曾流出庞大卖店、关店、被罚、股东减持、三次申请破产被驳回等负面消息。

　　据庞大集团财报显示，2018年庞大集团实现营收420.34亿元，同比下滑40.37%；归属于上市公司股东的净利润为-61.55亿元，同比暴跌3003.23%；2018年末庞大集团的总资产同比减少48.26%至328.71亿元，公司总负债为263.90亿元，资产负债率为80.28%。2019年第一季度，庞大集团归属于上市公司股东的净利润再度下滑，同比下滑1168.05%。2019年第一季度，庞大集团归属于上市公司股东的净利润再度下滑，同比下滑1168.05%。

　　庞大集团的资金压力不仅是受到当前汽车市场环境的影响，更是受到银行抽贷的影响，银行242亿元的“抽梯子”行为，让庞大集团资金的“多米诺骨牌效应”就此开始。

庞大集团财务大事记