时尚汽车_汽车生活移动版

　　这些用户端的体验点组合串联起来就是一个完整的服务产品。做移动互联网非常关注引流，每个好的产品自带强大的营销属性。如果通过用户的口碑效应带动新用户、潜在用户，才能打好营销推广方面的“人民战争”。关键在于将上述问题尽可能优化和解决，绝不是把“提升用户体验”作为口号，而是需要让产品规划、IT技术平台、市场营销、运营服务部门与主机厂、充电设施企业、车联网公司等上下游产业伙伴共同来打造。

　　三、以“用户为中心”的平台化经营突围之路

　　不破不立，发现问题就需要找到突围之路，但这条路并不容易找到。汽车共享在英语中， car-sharing的定义是，一辆汽车提供出行服务并给更多人分享这样的服务，但共享出行服务需要强大的平台支持，既然是大平台就应该是平台化业务模式结合先进的应用技术。

　　汽车共享平台固然担负着推广新能源汽车、探索共享模式和出行创新的使命，但在目前的市场寒流下最关键的是要先活下来，然后才能完成更有意义的使命。记得《士兵突击》里，许三多将班长和他说的话作为座右铭：“好好活着，才能做有意义的事；做有意义的事，为了好好活着。”从2015年共享汽车的异军突起，到现在不断有企业掉队，如果没有“好好活着”，这也谈不上自身什么意义和使命。

　　在共享汽车打破瓶颈前，可先通过SWOT分析法了解目前主要业务类型和运营模式，以此帮助企业将资源和行动集中在自身的强项和有最多机会的地方。

　　以用户为中心的平台化经营模式结合SWOT分析，首先要考虑活下来。那么用“灵魂”拷问:用户是谁？用户从哪里来？用户到哪里去？最终，笔者把三问归纳为WWH，即：WHO（谁是我们的用户，他们为什么要选择我们的服务）、WHAT（基于自身优势，能做好哪几类业务）、HOW（怎么样围绕和满足用户需求并为他们创造价值，平台化经营模式如何构建好自身能力和保障策略）。只有紧密围绕“三问”对于目标客户群和关键需求把控，才能始终遵循“从用户中来，到用户中去”的规律。

　　1.主营核心业务目标用户群，聚焦细分的适用场景化用车需求

　　To C根据目前的主要用户客群大数据画像分析，有这些特点：高频次用车、刚需出行、对用车成本敏感、希望自由出行、位于大客流聚集场所。具体细分的话，一线及省会城市有四类场景化用车需求用户群：一是在CBD、商务园区，用车频次高，关注租车及耗能成本的城市公务用车需求的商务外勤人群、政府公务外勤人群，可结合企业、政府等公务用车改革后刚需，满足其高频次出行的刚需和成本控制、出行自由的需求；二是居住或工作在目前覆盖下的高密度用户服务站点区域的，往返机场或高铁站等交通枢纽的商旅和出游人员，可满足其中长出行距离及节省成本、及时性出行的需求；三是高校及大学城附近的大学生人群，大专院校有驾驶资格但没有车的群体庞大，可满足其交通多元化选择，便捷性和节省成本的需求；四是城郊结合区域大型社区、企业集团或商务、工业园区的人群，以刚参加工作年轻白领为主，可满足其日常便捷通勤和穿梭以及有效降低出行成本需求。

　　只要聚焦这些场景化用车需求用户群，布设站点在CBD、大中型商务或工业园区、交通枢纽、大学城即可。其实共享汽车只能是多元化交通出行的一个选择， 在目前的技术和模式条件下，是公共交通出行的一个补充，必须锁定主要细分场景下的用户群走差异化竞争路线。将站点自助模式和预约服务半径内取送车模式结合，解决网点覆盖密度不足的问题；新能源汽车和部分混动、燃油车结合，解决某些区域无法充电的难题；家庭、商务、客货两用等车型满足个性化需求；不要盲目扩张规模，深刻理解分时租赁不适用于所有场景和汽车出行需求。正所谓有所为，有所不为。

　　另外，三四线城市发展汽车共享服务没有强烈市场需求，因为城市规模小、交通路程少，购买经济型汽车可满足个人及全家出行，公交车、电动自行车更是主流交通工具。一项服务如果没有在某领域具有普遍价值，只有机会价值，那就无法做到规模效益。

　　To B/G 政府、商业机构、非营利性组织，满足公务用车的长租和车队管理的需求，这也是共享汽车平台可以重点发展的业务，与To C业务可以相辅相成，带来稳定的收入。

　　2.核心业务为主，生态链多元化服务并进

　　构建以“用户为中心”，围绕核心主营业务展开生态链的平台化经营模式。