时尚汽车_汽车生活移动版

　　举个形象的例子：一个蛋糕店，原本一个蛋糕卖200元，只需一个客户一次性刚性需求买单即可；如果想做网红店，需投入大量广告和事件性营销，经营模式上把一个蛋糕切成8小块来卖，每小块卖30元，看似可以卖240元。但实际可能只有6个人买6小块，剩下2块要做废物处理。这样一来导致收入降低，经营和引流成本急剧上升。

　　注：刚性成本数据来自行业独立第三方调查分析结合实际运营数值宏观统计建模

　　目前行业中的共享汽车运营模式基本如下：研发打造一个前端APP应用加上后端平台运行支持的庞大IT系统；租车位，建电桩设服务站点或者不建电桩的临时站点；租赁或购买车辆，购买运营保险，投放运营；线上加人工调度和服务；大量雇佣外部调度和车辆服务人员；按照用车时长或使用里程计费，收入来源比较单一。这种传统的分时租赁业务模式战线很长，每个环节都是成本节点，任何一个环节跟不上或者出纰漏都会影响业务整体下滑。同时，投车量和利润率没有成交点，而是呈剪刀差的趋势。共享汽车需从大成本中心走向盈利模型的构建，同时主营业务和增值业务需要多样化的收入来源，如何优化成本、管控风险、开源节流，都急待破题。

　　注：相关数据来自行业独立第三方调查分析结合实际运营数值宏观统计建模

　　2.城市出行可替代性强

　　当今城市出行，特别是一线和省会城市，交通发达，公交、地铁网络覆盖核心区域，出租车、网约车、私家车、共享单车等出行方式丰富。人们可根据不同的出行场景和距离选择适合的出行方式。笔者一直强调：出行服务没有最好的，只有基于不同的出行场景和距离下选择最适合个人的需求。比如，早上社区附近买个早点，步行或一辆共享单车就够了；从中山公园到陆家嘴，地铁二号线方便又迅速；几个朋友约周末派对可选择网约车或代驾服务，无需担心酒驾问题；如果一天拜访很多客户或城内几个地方来回跑，无疑共享汽车的方式更适合；遇到下雨天，3公里以上路程共享汽车就比较方便。所以，人们出行根据场景和外部条件，以及个人喜好和对出行成本的敏感度，选择面很广，选择随机性也很大。

　　注：城市出行可选性广泛

　　但在二三线城市或小县城，出行成本低，个人购车压力不大，道路不容易堵车，加上工作和生活节奏相对较慢，如果不是知名旅游城市，没有大规模客流，如果仅作为人们偶尔上下班的通勤工具，从订单量和产出收益上讲，布局共享汽车商业价值不大。

　　3.用户端的体验有待加强

　　共享汽车与共享单车不同，整个服务链环节非常多，应用复杂度也高。用户所能接触到的体验点也需要加强，主要包括如下方面。

　　（1）APP使用体验：包括查询、预订、开关车门、还车、支付等全流程操作体验，但容易出现无法还车、无法开关门、车辆定位漂移等问题；

　　（2）车辆使用体验：用户在使用过程中出现车辆电瓶亏电，电量不稳定的里程焦虑或抛锚现象，车内脏乱差和异味等不文明行为，车身或部件损坏缺失。

　　（3）取还车站点体验：取还车时，去周围站点遇到导引标识不清、找不到车位或车位被社会车辆侵占无法还车等情况，以及充电设施损坏或无法充电等问题。

　　（4）套餐产品设置体验：是否符合市场需要，是否受用户欢迎成为产品套餐设计的焦点；用户对价格的敏感度和其他出行方式之间成本考虑也是重要因素。

　　（5）400电话及线上客诉服务体验：能否第一时间及时回答用户咨询，解决用车技巧问题和投诉问题解决率成为关键。

　　另外，针对用户经常投诉的车辆情况问题，必须与主机厂紧密合作，强化车辆自检技术。特别是对胎压预警、电池电量和安全性提示、电控正常运行反馈、空调净化装置及异味报警、车内环境自动拍照技术、车辆碰擦感应技术、保持良好车况等，都需要及时解决。