时尚汽车_汽车生活移动版

张丹：整理了一下我的思路，其实智能化在中国，对于改变用户行为的速度是非常快的。为什么？因为我们的人工基数足够大，基于羊群效应，我们可以有足够多的基数去做这个实验，很快有数据，就像共享出行，在中国是以极快的，用了其他地区1/5、1/6的速度就快速地繁荣了起来，数字支付也是一样，这很大一方面都是因为人口基数的存在，只要有一个真正能为客户带来便利的场景，能够落地、商业化，就会迅速的普及。

那么同时，我一直想说的是，车是一个很特别的应用，首先它是一个很私密的空间，可以使用非常多个人化的场景，拿一个手机在外面，没有办法私人化，没有办法私密化，但是坐在车里可以有很多私人化的定制。其次空间够大，我们可以有不同的空间去增强用户体验，这个是刚才提到的，我们怎么有那么多的选择？就是因为有足够的空间去延展，所以我觉得，在车的用户体验，除了个人化、个性化之外，在私密性上可以进行探讨。

还有中国的二胎，这个也是一个会带来车的相对的一个变化的状态，像很多人买车的形式，在车里需要的内容也会发生变化。未来在车内的体验，尤其是智能化的体验，主要是看你整合了哪些内容，智能音响一样，纯硬件的智能音响流行不起来，其实很多的是基于个性、体验、内容的变化。

周晓莺：我觉得这个问题问的挺好，代表盖世回答一下。几位嘉宾都讲了，可以补充两点，中国的差异性在哪里。首先，消费者在中国定位很低，买车这个事空前高涨，所有主机厂都在讨论怎么样让消费者感知到这个车是有吸引力的？所以我觉得智能化在中国最显著的特点是因为它把用户感知的提升放到了一个非常非常高的位置，而且不代表一定是非常前瞻的技术，有很多是跨界技术，移植过来到汽车，这个是明显的汽车。 其次，欧洲、美国的车几年SOP是必须的，但是在中国不是，中国的新能源里面的TOP的企业，四个月就出来了，意味着真的会越来越贴近于快销品，会在研发上带来的挑战和企业的方向，一个方向选不准，有可能是一个句号，这些都是中国汽车智能化非常独特的特点。