时尚汽车_汽车生活移动版

张丹：我的想法稍有不同，这么多年来我做汽车，说实话，我也没觉得谁家和谁家的汽车有巨大的差异化。首先单价定在那里，相对来说是一个奢侈品，不是手机，购买汽车的时候，要综合考虑多方面的因素，而且本质上是一种冲动消费，不然是舍不得花那个钱的，除非是兜里就揣着60万。在这个过程中，以前没有智能化的时候，车和车在同样的价位比，谁和谁有什么不同吗？相对来讲很难去差异化，灯长的靓一点，颜色炫一点，行驶的本质没有带来不同。

今天一直说，追求的是一个比较更新的或者是更和谐的用户体验，但是真正坐在车里的时候，大家的体验也都很类似，这个时候，我们能够追求的是什么？谁先让你体验，是一个步调。拿手机作为一个例子也是一样，手机都讲先发，谁先用了这样的功能，三个月以后都是一样了，汽车智能化以后，当软件、硬件相对同质化的时候，先发会变成主要的竞争点。

周晓莺：现场嘉宾有没有问题？

问：每次来盖世汽车的活动都有国际化的享受，嘉宾都有国际化的视野。大家现在说的是中国的市场，不同的国家的用户，拓展肯定是不一样的，各位嘉宾也强调了，要从用户的痛点出发，解决痛点问题。汽车智能化为中国用户的出行带来哪些特殊的变化？现在智能化也是国外先发展起来传到国内，有这样一个大的变化，究竟能给中国的用户带来什么特殊的变化？

孙礼学：用户角度来说，智能化肯定是为出行提供了很多的便利，其实我还想再强调安全。因为安全是车的第一大属性，以前是交通事故，交通事故可能一分两种，一种是事故已经发生，没有办法。第二个是在事故发生之前，这个是大家正在攻克的一个课题，怎么样去避免一些碰撞，像EDR，或者是SDM的产品，都在有做一些相关的工作，比如说碰撞之前，能够通过车的一些感应，去做一些探测，多少毫秒就要做一个探测，最大限度的做一些操作，避免对人身财产的损失。再根据车内的网联，以及车与外部的网联，比如说路测设备这些，通过智能化的一波操作，我相信对车的安全性，能够有很大的提升。具体的比如说中国汽车协会定义的17个应用场景，V2V，前向车的碰撞预警，V2I的预警，红绿灯的预警，随着智能化的发展，会对事故的操作有一个预判性的警示作用。

廖健良：我个人觉得是这样，我觉得在互联网的土壤里，我觉得中国是一个很好的土壤，也许没有像北美这样子有硅谷，有很多的创新科技，中国有非常强的整合能力，体现在什么地方？有没有什么新的服务和功能给用户带来什么样的不同的感觉？大家有没有想到？导航，音乐，实际上是可以整合的，我在开车过程中，我的音乐应该看到是不是很疲劳，提供更好的音乐或者是更刺激的音乐，让用户感觉更好。之前高德也出来了一些不同的语音，引导导航过程中更舒适，而不是很单调的来报声音。

比如说利用大数据的分析，数据的存储，事实上可以知道，坐上去以后知道这个人是谁，体重是一种，脸部是一种。体重坐上去以后，你的健康指数适合不适合驾驶，也是一种，慢慢的还是一样，人变懒，在做这种个性化的部分，在中国这个土壤是很容易做的，因为有非常大的受众，还有非常多的品牌在造车，去尝试，之后好的东西会留下来。相比于国外会辛苦一点，因为受众没那么大，新的东西的尝试整合能力也比较慢一点。