时尚汽车_汽车生活移动版

周晓莺：在讨论智能化的时候，经常会具像到产品，比如说交互、V2X等等，我们接触的面比较广，会发现这个行业里大家普遍的焦虑：所有的事情都在变化，比如说今天讲有一块屏，明天有两块，有一个大屏，又分屏，所有的东西都在变化，包括规则和规范也没有定型。我想问各位嘉宾，汽车智能化到底是谁在主导？应该是谁在主导？现在是谁在主导？

孙礼学：智能座舱，现在因为有些项目在跑，我知道的客户有的做到6个屏以上，我的想法，刚刚提到主导的问题，我认为传统车厂，可能确实有受到互联网公司、新造车势力的影响，在产品上做了很多的激进的地方，考虑到安全，想舍弃一些东西。但是这个市场，包括一些车主、用户，逼着传统车厂做一些改变，包括刚刚嘉宾提到的车厂也在变革，组织架构也在变革，软件、硬件，跟理解的传统的科技型公司是一样的。所以说，车厂也会被这个市场、新造车势力逼的不得不做一些改变。不同的车厂、主机厂有不同的处理，不管是主流的，还是旗舰型的，我相信都需要整个业界一起去努力，整个行业生态链各个公司一起去努力，最终谁是盟主，这个需要市场和时间来验证。

廖健良：整个技术的迭代，现在更多的反而是在技术整合。因为在现有技术上，大家不是说做一个重新开始去创造，而是说在现有的技术里面做整合，最近的一个项目的例子，大家可能在车内的交互，有很多的东西。到底这个东西应该是像TIER1整合还是主机厂来整合呢？这个问题就很好玩，不管是谁整合都整合不好，因为大家立场不太一样，回归另外一个点，我们应该看我们到底要解决用户什么样的问题？举一个例子，一个苹果手机用半年一年就爱上它，下一次一定是买苹果。但是汽车3到5年换一台，但是有多少人在换车的时候会买一模一样品牌的车？原因是因为没有产生黏性，纯粹靠硬件吗？外观，看5年10年腻了，但是智能舱，要黏住用户，换的时候数据要拷，舍不得换，因为换的话，搬迁很复杂，所有使用习惯，使用这样按，换了一台以后，不习惯。所以说反而觉得，我们应该在培养用户黏性的过程中，不管是主机厂或者是其他的应该考虑的问题，用户要办懒，懒的习惯一样，永远买同样的车，这样就有饭吃，应该是在互相合作、协力的方法去解决用户的痛点，大家奔着像刚才提到的特斯拉，让人家感觉，我就像手机一样很快的切入进来，一炮而红，用户是老大。

周晓莺：廖总的回答很有启发，我听下来应该是软件称老大。手机看着都一样，其实都不一样，其实里面的APP都不相同，OEM也有这几年一直在讨论的，你去看大部分的OEM为什么对外界有一个重新的定位？零部件公司都是叫科技公司，OEM也是一样，会把自己变成出行服务提供商，要么也是科技公司，其实也是寻找定位，因为大家都想避免一种情况，被沦为类似于像富士康一样的代工，只是做生产，这样看起来，好像在您的观点中，软件可能会更大一些。

张丹：我是觉得，谁来引领智能化，最主要的点是谁最终能从智能化中受益，才有这个对立去把它引导出来。第一受益方是客户，为用户带来的巨大的便利，所以车厂都是基于要黏住用户，要给客户更好的用户体验，然后来研发下一代产品变成智能化，本原是客户驱动，为了提供车厂的想法，整车的规划，不断的演化，为了满足算力、存储各种各样的方式，满足下一代的需求。