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2018年，中国车市结束了连续28 年的增长奇迹，高歌猛进20 多年的中国汽车消费市场从增量市场转为存量市场。

中汽协2018年底发布的《2019中国汽车市场预测报告》显示：2019年中国汽车市场将停止增长，预计2019年全年汽车销量为2800万辆，与2018年持平，增速为0。

零增速不代表零增量，从另一个角度也可以理解为“平稳发展”，而平稳发展就意味着此前“躺着赚钱”的局面彻底结束，车企们必须靠争夺既定大小的市场蛋糕以实现自我增长。

这个过程中，对车企来说既有困境也是挑战，谁能更快更好的抓住新的市场机遇，谁就能在车市寒冬的较量中抢占先机。无论冬天怎么寒冷，仍有松、柏、竹、梅傲然挺立，甚至越冷越强。

那么，存量时代下车企们的增量机会在哪里呢？

置换需求是车企必须争夺的战场之一

根据58同城汽车研究院发布的《2019城镇汽车消费市场报告》指出，限购政策、二手车交易量的持续增加、首次购车用户倾向于购买二手车等因素共同促成了置换市场的迅猛增长。随着三年以上汽车保有时间占比的增加、低线有车用户占比的增加和置换周期的缩短，置换场景仍在持续变化。同时，在上述置换需求下，新车仍然是用户们的首选，愿意购买新车意愿的用户比重大于50%。

因换而卖、因换而买，换车是汽车消费者潜在的核心需求。想要长远持续的发展，消费者对车辆的置换需求是车企必须争夺的战场之一。

车企要面临的挑战之一是如何把二手车潜在用户转化为准新车用户。据调查，预算越高的用户考虑新车的概率越高，求购15 万以上二手车的人群过半会考虑新车，这一价格区间的新车品牌更容易去抢占二手车交易的市场。同时，消费者在购买二手车时普遍还有考虑到保值率问题，在置换场景下准备购买二手车的消费者，如果其目标车型是保值率较高的车型，其更容易被新车所影响，如拉罗拉、高尔夫、奇骏等车型的二手车消费者最后选择新车的概率较大。

多年来车企们一直在强调品牌忠诚度，简单来说，就是购买这个品牌的置换群体是否还继续选择这个品牌。根据《中国乘用车品牌忠诚度分析报告》（2018版）数据，德国品牌以38.07%的比例遥遥领先，日系、美系较为接近。品牌忠诚度的形成，则与产品、服务、品牌价值、售后等多种因素相关，非一朝一夕可以实现。

此外在国六机遇下，谁能抓住以旧换新的消费动力，谁就可能在竞争中胜出。据环保部门统计，目前全国范围内国三排放标准车辆总数约占汽车保有量的5%，以今年1月公布的2018年全国汽车保有量突破3亿辆来计算，那么全国仍然有超过1500万辆行驶上路的国三标准车辆面临报废淘汰。如果按照报废淘汰国四排放标准以下的旧车来计算，这个数量就更多了。国六标准的实行，可能将会对目前的汽车市场起到非常大的提振作用。

三四线城市、乡镇是另一个增长点

数据显示，虽然我国已成为世界最大的汽车消费市场，但实际上我国的千人汽车保有量仅有约170辆，与发达国家如美国的800辆、日本的500辆-600辆相比，仍有巨大的提升空间。而未来提升的关键，就是广大的三四线城市和乡镇市场。

受限购、限行等因素影响，我国一、二线城市的汽车消费已由增量市场转为存量市场，三线及以下城市，尤其是乡镇市场正在接棒成为汽车消费的主力市场，其中又以90后的小镇青年群体为主力军。

同时，预计到2022年中国中产阶级将成为推动中国消费升级的主力军，其中，三四线城市的中产阶级将成为未来增长最快的群体，而且他们的消费力又没有像一、二线大城市青年一样被高房价透支。因此，没有限号限行政策的三四线城市年轻群体的消费能力、消费意愿未来将开始逆袭。

“在中国很多三四线城市，用车需求远远没有得到满足。这对于车企来说，也是重要的机会。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也曾表示。

春节前夕，国家发改委等十部委发布《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案(2019 年)》。方案制定六大措施促进农村汽车消费，涉及老旧汽车报废更新、新能源补贴、农村汽车更新换代等方面。