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再看变速箱，大众引以为傲的还是7速干式双离合DQ200、或者是更高版本的DQ380、DQ381、DQ500等湿式双离合，都不怎么让人省心。虽然后面几款湿式双离合出问题的概率较低，但出于成本考虑，大众在低端车型和低端版本上，用的大多还是前两种。

就双离合本身来说，被大众推广研究了很多年，再想换大方向、去外采别家变速箱不可能。而双离合本身最大的问题是平衡性不好掌握、不容易匹配、会导致运转时磨损、反映到车上就是换挡顿挫、过热等。这些问题，似乎大众也找不到什么好办法来彻底根治，更不用说双离合变速箱让奥迪面对奔驰、宝马毫无底气。

客观的来说，大众这些年都在吃老本，通过平台套娃战术不断开发新车型，但在关键技术上，多年来未有显著进步，当年的技术形象已失去初心而变得泯然众人。而对于越来越多的年轻的购车群体，他们更看中企业的创新，寻找不一样的感觉，大众的不变自然会给对手可乘之机。消费者这种心态的变化，受益最大的就是老对手上汽通用，和日系双田。

比如丰田正在推广TNGA平台，从八代凯美瑞开始外观就变得大胆前卫，一改中庸之道。另外在技术上，超高的热效率、混合动力等一系列新技术加持，面对当下节能减排刻不容缓的大环境，自然会吸引不少消费者。

本田也是如此，地球梦发动机，混合动力技术，显然能满足新一代年轻消费者的需求。

通用的全新第八代Ecotec系列发动机，更是采用单缸最优开发理念和全新模块化架构设计，大幅提升了效率的同时，提高动力性能，并率先全面满足国六B排放标准。

当然话说回来，作为最早一批进入中国市场的德系品牌来说，任何一家车企想要撼动大众在华地位也绝非易事。即便大众在2019年前五个月的销量表现一直在下滑，从整体份额来看，大众在华销量基数依旧庞大。

但数月的连跌无疑也是对大众一贯吃透中国消费者的战略敲响了警钟，老对手通用、日系双田的逆风上扬，对大众汽车来说更是一种无形的压力。面对不再是老三样时代成长起来新生代消费者，大众必须意识到此前积累的社会心理基础已经被消耗殆尽，还想能够一套技术卖十年，显然是异想天开。