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寒风凛凛的中国车市，已经连续12个月销量下滑，今年前5个月乘用车销量同比跌幅达到15.2%，降幅进一步扩大。在此背景下，各大车企品牌销量都多少受到了影响，即使作为中国汽车市场份额占比最大的大众集团，也未能幸免。

近日，根据大众集团公布的销售数据显示，5月，大众集团在中国市场的销量为31.2万辆，同比出现8.3%的跌幅。今年前5个月，大众集团在华的累计销量为156万辆，较去年同期的168万辆下滑了7.4%，奥迪更是从豪华车领头羊跌落到了第三。

相较于前5月，大众集团全球销量同比下滑3.7%，中国俨然成为大众全球地区中跌幅明显的重灾区。不禁要问一句，曾经占据中国市场多年销冠宝座的大众开始走下坡路了吗？

也许很多人会把锅甩在整体市场环境不好，即使是大众也无法避免，但与大众下滑形成强烈反差的，却是老对头们的高歌猛进。

数据显示，5月丰田方面，广汽丰田销量上涨6.1%，一汽丰田销量上涨3.1%。本田在华的表现更称得上疯涨，其中广汽本田同比上涨34%，东风本田同比上涨41%。 同时，作为大众于国内最大的死对头，上汽通用5月的表现更能称得上逆风飞扬，同比上涨8%，一举登顶5月销量榜首。

反观大众的日益衰落，毫无疑问其在中国市场已经出现了面临瓶颈期的问题。即使从去年开始一大票新车的上市，特别是扎堆的SUV和独立的捷达品牌“旧车新卖”，用数量上的优势在某种程度上掩盖了品牌的颓势，也只不过使得销量下滑没有那么明显。

那么，大众到底是怎么了？

其实大众作为最早进入国内的合资车企，先入为主确实会拥有一定品牌优势。此外，大众品牌本身是主打性价比高的亲民车，但在中国却有了光环，甚至形成了所谓的德系高级印象，收割了老一辈消费者的心，这也是此前诸如捷达、桑塔纳和宝来这些常青树销量一直可观的原因。

但现在都9012年了，00后都可以学车买车了，有着大众情怀的老一辈也已经不是购车的主力人群。伴随着长大的80后、90后每一个都有着不同的喜好、不同的性格，各个都觉得自己是夜空中最亮的星，在选购车辆的时候自然不会把套娃脸的大众品牌当作首选。

越来越懂车的消费者对综合产品力也会越发的挑剔，反观近年来大众的表现，低配高价成为大众最为合适的标签。拿全新一代速腾来说，除了进一步加长轴距，没有任何亮点。也不知道大众哪来的勇气把一台A级车卖到20万？有着20万消费者为什么不直接考虑B级车？

再加上增值税下调的空隙，豪华品牌开始采取低价换取市场的策略，特别是一些二线豪华品牌，直接杀入以大众品牌为代表的中端车市场，抛弃品牌溢价开始以性价比优势与中端车掰手腕。

同时，伴随着豪华品牌对中国市场的重视，例如凯迪拉克，近两年来加大了新车型的投放力度，相比以往更低价格的新款车型推出，在品牌光环和越级的产品力面前，恐怕很少有人能做到不为所动，势必也逐渐蚕食了市场。

另外，在汽车最核心的三大件方面，大众TSI+DSG组合用了十多年了，当年号称“黄金动力总成”，小排量涡轮增压加双离合变速箱，一度被视为更高端的技术。

但时过境迁，大众无论是EA211还是EA888，如今的技术水平算不上多先进了。譬如国产品牌的长安蓝鲸1.4T，动力指标完胜EA211。关于EA888的2.0T，国产品牌也已经有不少实力选手，比肩甚至超过这个水平，更不用说本田家的地球梦和日产家的压缩比可变发动机，各个都可以秒大众。