时尚汽车_汽车生活移动版

多家经销商集团出现了“增量不增利”的现象。作为中国唯一一家年营收超千亿的经销商集团,广汇汽车(600297.SH)今年一季度营收和净利润同比双双下降。营业收入为373.0亿元,同比下滑5.49%,归属于上市公司股东的净利润为8.01亿元,同比下滑28.36%。今年一季度,广汇汽车整车销售毛利率为4.44%,较上年同期下降0.4个百分点。

永达汽车(03669.HK)今年一季度实现综合收入139.5亿元,同比增长9.9%,净利润为3.64亿元,同比下滑11%。值得注意的是,永达汽车今年一季度实现新车销售4.2万辆,同比增长了12.8%,但销量的增长未能带来利润的增长。中泰证券在一份研报中表示,永达汽车2019年Q1公司毛利率同比下降0.7个百分点,主要是受到市场供需失衡、新车折扣大幅上升影响,不过新车毛利率虽不达去年同期水平,但环比毛利率有所改善。

大型经销商集团的日子不好过,不少中小型经销商更是陷入资金难题。“现在卖车根本不指望挣钱,能够少赔点快点出货就行,车压在手上就是钱。加上宏观经济政策的调整,现在贷款趋紧,大家的流动资金都很紧张。”5月5日,一位华东地区的经销商对21世纪经济报道记者表示。

车市下行,厂商之间的利益关系正变得更加脆弱。自去年下半年开始,JEEP、捷豹路虎等多家车企就频繁爆发经销商退网、维权等事件。而近期,北汽幻速、观致、力帆等品牌的经销商在不同公开场合向主机厂发起维权。上述品牌大多是这两年在华销量欠佳的品牌,而这也印证了,在激烈的市场竞争下,市场正在加剧淘汰,而淘汰从渠道开始。

“1998年,广州本田引入4S店销售模式之后大幅度改善了中国消费者汽车消费的体验,重塑了整个中国汽车市场。但是当前4S店太多了,主机厂扩建的网络越来越多,市场的增速下来之后矛盾就更加凸显,现在有很多经销商因为各种情况在退出这个市场。之前有一个数据,在2017年市场的经销商数量是在两万八千家,到2018年底只有两万六千家,市场减少了两千家4S店,说明整个这个行业确实处于非常痛苦的阶段。”一位经销商集团高层对21世纪经济报道记者表示。

事实上,近年来经销商的经营压力不断加大。主要矛盾体现在,急剧上升的成本与不断挤压的利润。上述经销商告诉记者,由于汽车垂直网站的线索价格上涨,经销商的营销成本越来越高,再加之现在的车展也成了赚钱的非常好的产业,各地各种各样的展览公司不断地去办各种大大小小的车展,租一块场地就可以凭借很贵的价格卖给经销商,如果不去卖不了车,但想要去就必须交高额的场地费,造成经销商营销成本也非常贵、非常高,获客难度也非常大。与此同时,由于互联网时代越来越透明,市场竞争越来越激烈,经销商又需要压低价格才能卖出车,实际上获利空间在遭到挤压。

在这样的情况下,大多数品牌甚至出现了价格倒挂,即经销商的进车价格高于卖车价格,经销商通过售后、金融等其他衍生服务获利。同时,新能源汽车的风生水起,造车新势力也催生了直营、3S、2S+2S等多种不同的销售模式。而采用直营销售的价格更为统一,也更易直接触达消费者的用户体验,这种模式也被更多消费者认可。此外,由于“西安奔驰女车主事件”引发的对于汽车经销商“赚钱套路”的讨论,也让不少消费者对于汽车经销商产生怀疑。

“中国的汽车市场已经从以产品为导向的卖方市场进入到了以消费为导向的买方市场。过去是一车难求,拿到车就挣钱,拿到店就挣钱。但是,现在是车子卖不出去了,店没有人来了,厂家要把车子卖出去,这时候各种业态各种主题都出现了,经营业态和经营的模式也是多样化的。”中国汽车流通协会会长沈进军表示。

尽管不少人不再看好4S模式,甚至为4S模式敲起丧钟。不过,在沈进军看来,4S模式的市场主导地位不会改变,但是,经销商必须转型,盈利模式也亟待调整。

“总体来看,今年的形势不太好,新车维持着自去年以来下滑的状态,如果在国家相关政策没有具体到位、落地的话,拉动汽车消费增长的效果不会在短期内显现。虽然一季度还不足以反映一年的现状,但这样的势头也在提醒汽车生产企业和汽车经销商要对经营活动进行转型,认清形势下的转型,拓展整车以外的业务,二手车、汽车金融,还有后市场业务,拓展服务,在卖好新车的前提下做好这些业务是以后的发展方向。”5月6日,中国汽车流通协会秘书长肖政三接受21世纪经济报道记者采访时表示。