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“2018年以来的乘用车市场低迷是结构性低迷,乘商分化现象明显,乘用车低迷主要是中小城市和自主品牌的低迷,房地产的吞金效应对居民可选消费品的影响较大,对购车消费尤其有一定影响,未来随着稳定车市消费的政策逐步推进,乘用车消费仍有巨大的发展空间。”5月5日,全国乘联会秘书长崔东树对21世纪经济报道记者表示。

他认为,车市下行带来的影响还将持续一段时间,但从这两个月的销量数据来看,市场已经有回暖的迹象。随着增值税下调、汽车下乡等一系列政策的出炉和落地,下半年的汽车市场仍然值得可期。

不过,随着国六排放标准即将执行,对于自主品牌来说下半年的压力同样不容小觑。“国际车企达到国六标准,具有天然的技术优势和准备事件优势,加上核心排放零部件企业由外资控制,国六标准对于自主的压力巨大,国六标准的急加速导致自主品牌的产销压力巨大。”崔东树表示。

寻找新的增量

对中国车企而言,在应对经营压力的同时,也需要进行战略调整,来适应市场的新环境,找到企业新的发展驱动力。整体来看,新能源汽车正在成为中国汽车市场新的增长引擎,在存量竞争中逐渐抢走燃油车的部分市场份额。中汽协数据显示,今年一季度,我国新能源汽车产销分别完成30.40万辆和29.89万辆,同比分别增长1.0倍和1.1倍。

值得注意的是,在一众车企营收净利出现下跌的同时,两家以新能源汽车为主的车企的经营状况成为了亮点。

今年一季度,比亚迪实现营业收入303.04亿元,同比增长22.5%;净利润同比暴涨631.98%,达到7.5亿元。而北汽蓝谷在今年一季度同比实现扭亏,净利润为0.34亿元。两家企业营收净利的增长主要来自新能源汽车销量的增长。比亚迪和北汽新能源今年一季度新能源汽车的销量分别为7.32万辆和2.51万辆,同比分别增长146.89%和20.46%。

当然,除了上述两家车企之外,无论是长安、上汽还是广汽,都在财报中表示,其新能源汽车的销量正处于增长态势,也将新能源汽车视作下一个阶段的发展重点。

“从国内的新能源汽车行业发展来看,比亚迪和北汽新能源虽然取得了市场先机,在技术、市场、渠道等方面有一定程度的领先,但并非有着绝对的优势。整个行业仍处于早期发展阶段,其他自主品牌仍有赶超甚至改变新能源汽车格局的能力,比如上汽乘用车和吉利,都已经推出了销量还不错的产品,但新能源产品矩阵有待进一步扩充。”5月6日,有汽车业内人士对记者表示。

此外,蔚来、威马、小鹏等造车新势力虽然现在都只有一款产品在售,但凭借主打智能化的差异化竞争路线,在新能源取得了一定市场反响,几款车均已成为月销上千辆的畅销新能源车型。随着产品线的完善,造车新势力拥有向传统车企挑战的机会。

与此同时,连续两个季度亏损的特斯拉,正在加快上海工厂的建设进程,希望尽快帮助企业持续盈利,大众、丰田等跨国车企迫于双积分的压力和对中国新能源汽车市场的看好,加快产业布局。多方势力混战之下,中国新能源汽车市场即将面临大洗牌。

不过,对大多数中国新能源车企而言,政府补贴仍然是其利润的重要来源之一。今年一季度,比亚迪和北汽蓝谷非经常性损益中的政府补助分别为3.31亿元和0.13亿元,在公司的净利润中占比分别约为44%和38%。然而,随着2019年新能源补贴政策正式出台,补贴退坡的力度空前,这无疑也将给中国新能源汽车企业带来巨大影响。

在补贴过渡期,大部分车企选择牺牲利润维持此前的补贴标准,“自掏腰包”让利促销。不过,在这样的情况下,在新能源补贴时代的尾声,车企必须承受补贴政策调整带来的利润差。

“一方面,车企希望在新能源汽车市场形成规模优势,如果竞品和自己有着较大的价格差,很有可能失去市场;另一方面,新能源汽车更新速度很快,车企需要尽快将现有的产品推向市场,同时进行技术的更新,来完成自我迭代。”上述汽车业内人士对记者进一步表示。

全球巨头加速转型

尽管中国汽车市场刚刚经历了28年来的首次负增长,但是业内普遍认为中国汽车市场的体量未到天花板,仍然具有一定上升空间。与中国不同的是,欧美日等发达的汽车市场已经较为成熟,汽车销量的增速常年处于1%-3%的微增长或者微下调间波动。但特朗普政府的关税大棒让全球汽车市场自2018年开始遭遇贸易环境的巨大挑战,加上欧洲排放新规的施行,全球三大汽车市场齐下滑,让所有的跨国车企都感受到巨大的压力。同时,销量危机的同时,面临全球汽车产业的变革,跨国汽车集团正在相继进行自我革命。