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　　“2025战略”也被认为是奥迪母公司大众汽车集团史上最重要的变革计划，其中规定了以智能+电动为核心的关键转型。截至目前，其旗下保时捷已经推出了续航超过500公里的电动超跑Taycan。

　　然而，e-tron却因技术困扰以及供应链难题几经延迟交付。

　　据悉，奥迪在2018年底曾经推迟过一次e-tron的交付时间，当时奥迪官方说法是为了完善用户体验而对软件进行了调整，因此需要联邦运输管理局(KBA)重新认证，而当时预订用户交付的2000欧元(约合人民币15000元)订金订单已于2019年1月31日失效。

　　继2018年12月传出延期两个月交付之后，奥迪e-tron于近日确定将再次延期交付。2019年2月，奥迪e-tron刚公布中国预售价不久，又曝交付再延迟。由于受电池供应商LG化学的供应限制，奥迪被迫下调e-tron产能，由原来计划的55830辆下调至45242辆，减少了10588辆，这就意味着奥迪e-tron的交付时间将会被再次延迟，从最初的两个月时间延长至6到7个月。

　　新车交付时间由2019年2月推迟至3月，北美市场则要等到第二季度才能开始交付。根据原定计划，奥迪e-tron将于2019年引进中国国内，但记者咨询北京地区的奥迪4S店，多位销售人员均告知尚未有e-tron现车，并且目前只接受预订，至于什么时候引进目前尚不清楚，目前店里只有燃油车。

　　英雄迟暮

　　屋漏偏逢连夜雨。奥迪由于电池以及交付难问题，电动化战略或遇阻碍。事实上，进入5月，奥迪的整体销量成绩也并不佳。

　　回顾整个2018年，奥迪品牌还处在BBA中的第一名。但随着2019年5月数据的公布，BBA在华之间的竞争却发生截然不同的变化。宝马共计销售60903辆，同比增长32.8%，奔驰以55589辆的战绩列居第二名，而奥迪则以47927辆的成绩在德系豪华品牌中垫底。5月，奥迪同比大幅下降7.4%，这也是奥迪连续两个月的销量下滑超过7%。

　　在具体车型方面，根据数据显示，统治中国C级市场20多年的“王者”奥迪A6L 5月的销量只有5575辆，同比暴跌51%，据了解，奥迪A6L从3月开始销量就不断下滑，3月销量为7684辆，在4月滑落至6833辆。而5月，宝马5系以15815辆、同比增长33.5%，这个成绩也帮助宝马5系成为C级市场的“新王”。奔驰E级当月销量12607辆。奥迪A5L 5月销量甚至连宝马5系和奔驰E级的一半都不到，昔日的豪华C级车王者如今电动化之路却出师不利。

　　有分析认为，从车型上来说，曾经“官车”形象的A6L突然向年轻化转变可能会让年纪稍大的消费者无法接受，并且太过于动感的造型不适合商务的用途，而年轻消费者或许会为车内科技感爆棚的三大屏所吸引，但是其整体的操控性能却无法在同级取得绝对的优势。在价格方面，如今面对奔驰宝马动辄十多个点的优惠，奥迪也没有为A6L打价格战。

　　除了奥迪A6L的表现不好，奥迪SUV的市场表现也是导致奥迪销售不利的重要因素，其中奥迪Q5在5月仅交出8613辆的成绩单，落后奔驰GLC和宝马X3的单月销量近3000辆。不得不说，从全新奥迪Q5上市至今，Q5L就一度失去了冠军的位置，从月销过万一度下滑，其实，换代的Q5L在产品力较上代产品而言略有不足，得不到市场消费者的认可，导致竞争力极速下滑，市场销量也不太乐观。

　　同时，记者注意到，奥迪在5月进行了召回。其品控也或遭到消费者的担忧。5月奥迪至少召回31214辆汽车。召回车型涵盖了A4、Q5等车型。召回原因涉及发动机低压燃油管内壁造成预损伤，可能导致低压燃油管泄漏燃油，极端情况下如果遇到火源可能导致起火以及变速箱总成供应油压蓄压器存在问题。