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过去4年时间里，上汽大众连续蝉联国内汽车市场销量冠军。车市“寒冬”突然来袭，上汽大众也感受到前所未有的“冰冷”，今年前5个月销量成绩为733,817辆，同比降低11.1%，超过两位数的降幅已多年未出现在这个老牌车企身上。外部环境“降速”的局面当前，唯有固守原有阵地并寻机突破，才不会让这只舞动的“大象”慢下来。

在车市即将进入“半年总结”的阶段之前，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众销售有限公司总经理贾鸣镝；上海上汽大众销售有限公司党委书记、上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀主动与媒体进行了沟通，就目前汽车市场与上汽大众的改变给出他们的看法。

1、上汽大众库存趋于正常值，品牌必须要“向上”

当市场遭遇调整之时，弱者看到的是生存危机，对强者而言则是机会。过去一年，以大众品牌为代表的德系车企出现高位调整的迹象。日系以丰田和本田为代表，颇有一路高歌猛进吞噬并占领更多阵地的气势。德系与日系进一步形成两强相争的格局，是主动突破还是固步自封，上汽大众选择了前者。一向“强势”的上汽大众，也迎来了新的调整阶段。

今年上半年，有媒体报道称上汽大众“压库”现象严重，经销商层面经营状况面临挑战。如何管控销量与压库的平衡，是摆在车市销量冠军里担当营销一把手的贾鸣镝面前的一道难题，而即将到来的“国六时代”，国五车切换国六的客观因素，让厂商与经销商之间的关系更加微妙。

贾鸣镝介绍称：“这段时间，国五国六切换进度理想，经销商国五库存30%以下，全国国五、国六销售区域总量的分布70%是国六，30%是国五，目前库存比例符合销售分布。这个月是国五最后一个月，突然之间市场对国五的需求在爆发，比去年下半年整个形势在好转，去库存比较明显。”

翻看上汽大众以往的销量表现会发现，桑塔纳、朗逸、途观等“爆款”产品一直位于各自细分市场头部位置，而从乘联会公布的今年前五个月销量数据显示：轿车方面，新朗逸前5个月销量为185,612辆，同比增长10.9%；桑塔纳前5个月销量为102,761辆，同比降低14.1%；此外主力产品途观前5个月销量为99,668辆，同比降低17.1%。

有业内人士认为：在市场由增量转变为存量的过程中，重要的细分领域中，上汽大众传统强势产品正逐渐失去优势，这是个不好的信号。

面对销量下滑的状况与质疑，贾鸣镝给出了更全面的数字与分析：“上汽大众发展相对整体市场同比略有负增长，但是占有率从8.5%上升到9.07%，同比上升0.5个百分点，降幅远低于整体市场，份额有所提升。”市场下行格局发生之时，占有率的提升意味着固有阵地并未丢失，而新加入的T-Cross、途岳等正成为上汽大众拼图中新的增长点，同时它们还将担任更重要的任务。

从上半年的整体市场趋势来看，“价格战”已成为无法回避的事实，然而更多厂商发现，这一轮价格战并非带来更多“新客源”，消费者反而更关注品牌认知与价值观趋同层面的因素。与原先只看价格的时代有所不同，丢失的品牌与销量甚至会一同下滑，一去不复返。贾鸣镝强调称：“目前我们更注重品牌影响力是否提升，上汽大众担负着大众品牌提升的任务，此前上市的途昂X、T-Cross、途岳都担负着大众品牌向上提升的使命。整个品牌在往上走。”

2、上汽大众锐化产品力，“大车高端化、小车年轻化” 

原先上汽大众旗下产品覆盖7-30万元区间，其中Polo更是以“年轻人的第一款车”成为细分市场的标杆产品。此次上市的全新Polo Plus相比老款车型而言，9.99万元的起售价提高超过2.2万元，但是增加十余项标配的配置，其中包括电动全景天窗、防紫外线绿色隔热玻璃、ESP车身动态电子稳定系统、MKB碰撞预防系统、HHC坡道辅助系统、胎压监测、启停及制动能量回收系统、PM2.5空气净化装置等。