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从国内外的主流媒体评测结果来看，保时捷的新一代水平对置4缸涡轮增压引擎虽然排量小了气缸少了，但无论是马力还是扭矩都有了相当程度的提升（PS：早期的国内版本由于阉割了50匹所以最大马力小了，但最大扭矩还是提高了30牛·米。不过最近更新的19款718车系终于把阉割的部分还回来了，也算是可喜可贺）。

不过对于那些保时捷挑剔的GT星人来说，即便是带有VTG可变几何涡轮技术的2.5T水平对置4缸引擎依旧不能让他们满意。所以他们希望能在Boxster顶级性能车款上再次见到水平对置6缸引擎，不同于某些我行我素的厂商，保时捷满足了他们的要求。

跟昨天介绍过的718 Cayman GT4一样，这台718 Boxster Spyder也换上了那台源自于911 992的水平对置六缸发动机。同样扩缸到了4.0升，去掉了涡轮并且换装了全新的缸盖、气门、活塞、连杆以及曲轴，另外还有同样是全新的进气歧管。不换装911 GT3上那台4.0升水平对置6缸自然吸气引擎的原因也和Cayman GT4一样，都是因为匹配的过程中发现没有空间来放置油箱了，不过现在这台引擎的性能表现依旧非常出色，毕竟斯图加特的工程师们也不是吃干饭的。

动力表现的情况也是和Cayman GT4如出一辙，都是在7600转的时候输出最大马力414匹，在5000-6800转的时候输出最大扭矩419牛·米，与之搭配的是一部6速手动变速箱。相较于上一代的Boxster Spyder最大马力提升了39匹，最大扭矩则维持不变，这点倒是和Cayman GT4一模一样。唯一的不同是Spyder的极速比GT4稍低一点，“仅有”187英里每小时。

不同于上一代Spyder车型使用一套比GT4更加适合走街的悬挂及刹车系统，新款车型则完完全全走的和新一代GT4一样的硬核风格，简单来说现在的718 Boxster Spyder就是一台敞篷版的718 Cayman GT4。完全从GT4上挪过来的前杠、尺寸更大的侧进气口、鸭尾翼以及更加激进的扩散器让他跑得再快也能牢牢的贴在地面上。

之前说他和GT4一样硬核并非是夸张，因为他采用了和911 GT3同款的前悬挂和刹车，刹车标配的15英寸刹车盘配合上前6后4活塞卡钳。如果讲究一点的话可以选配碳陶刹车套装，前刹车盘的尺寸升级到16.1英寸，后刹车盘尺寸升级到了15.4寸，碳陶刹车最大的优势并非刹车力道而是无需再担心激烈驾驶时候的热衰减。可调式减震、ABS以及车身稳定控制系统同样源自于911GT3 RS，所以他的操控性能可想而知了。

防倾杆顶部连杆、外倾角以及前束都可手动调整，离地间隙跟GT4一样不可调，都比标准版718低了1.2英寸的。带有扭矩矢量控制的多片离合器式限滑差速器学名叫保时捷扭矩引导系统（PTV），这套系统除了能像传统的机械式差速器一样在打滑时锁止后轴，同时在转弯时还会对内侧后轮施以一定的制动，帮助车辆完成过弯。昨天在介绍GT4的时候只是一笔带过，没想到人家这可是提升操控的利器。电动助力转向也就不多说了，虽然不如机械液压回馈那么直接但以保时捷的功力自然不会让人失望。

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