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6AT变速箱的换挡速度虽然没有7速DSG那样迅速，但却能提供不错的平顺性，动力衔接也要更加自然，尤其在城市道路驾驶，行驶品质相比7挡DSG明显高出不少。

转向方面给我最直观的感受就是手感较轻，对于女性消费者来说开起来非常省力，响应速度与精准程度也符合家用车的正常标准。

值得一提，此次试驾的捷达VS5配备了前后独立悬挂，这一点确实比较讨好国内消费者。我们这次的道路试驾包含高速公路与城镇乡道，VS5在底盘方面的感受与同级别大众车型基本一致，扎实、厚重是给人留下的第一印象。

偏软的悬挂调校能提供不错的行驶舒适性，面对长波路段和细碎颠簸，VS5的悬挂系统都能够充分将其吸收，传递进车厢内的振动不会给乘客带来太大的不适。但遇到像减速带这样的沟坎，悬挂表现稍显颠簸，大幅振动还是会有较为直接的感受。

VS5的机舱盖没有配备隔音棉，轮拱处的隔音材料也稍显单薄，这也间接的导致在高速行驶过程中，车厢内的静谧性较为一般。尤其在发动机转速攀升阶段，噪音能够直接传递进车厢内。

从官方提供的信息来看，捷达VS5入门版本车型的售价将会进入10万元之内，所以捷达品牌车型主打的就是德系品质与性价比。从VS5目前的体验来看，它在机械方面的水准确实与大众车型一致，尤其在驾乘感受方面，都与大众车型有很高的相似性。只是基于售价的关系，VS5其在用料方面会受到一定的限制。这样来看，用大众品质做背书，用低价来吸引入门级用户，VS5的市场前景还是非常可观的。