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此外，由于发动机舱受限，只能搭载一台最大功率为100KW的电机，而且电池组也并没有液冷温控系统来保证电池的使用效率和寿命，这也让人大跌眼镜。而且补贴后估计售价也在30万元左右，很难想象怎样的消费者才会去购买这样一款匪夷所思的电动车。

最后说说

无论是上市半年的燃油版Q2L，还是即将上市的纯电版Q2L，从定价到设计，都看不到奥迪国产为之付出的诚意，当然，终端市场也对这款车型燃油版作出了相应的反馈，不难想象纯电版将陷入怎样的境地。

当然，奥迪可以傲娇地不把Q2L当成走量车型，但是从上月的销售数据来看，奥迪在中国市场仅销售4.64万辆，同比下滑11.5%，A6L、Q5L、A8L多主力车型销量下滑，而这些主力车型在去年今年全部陆续改款换代，而这波换代，让消费者看到的是产品力的下降，比如Q5L把全时四驱改成了适时四驱，八速换七速等等。

奥迪Q2L的艰难，其实是奥迪整体处境困难的一个缩影。奥迪作为曾经的豪华车老大，如今被另两个B打得几乎没有还手之力，到底是败在设计、败在技术、败在诚意，还是败在终端价格跌跌不休对品牌的不可逆伤害？也许都有点……

希望奥迪能拿出当年“领国产豪车风潮之先”的气魄来，不要再犯奥迪Q2L这种“看似是台新车，实则缺少新意”的错误，拿出诚意，认真研究中国消费者的需求，给中国消费者贡献更有竞争力的产品。毕竟，豪华车三巨头，任何一家陨落了，对这个市场都是一种损失。