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　　总之，按照奥迪当下的设想，其肯定希望通过一汽奥迪销售公司的独立，从而分得更多的利润。此外，即便是从更长远的未来考量，随着上汽奥迪项目的落实，奥迪有可能籍此统一自己在华的销售渠道，掌握更大的话语权。

拯救销量的举措？

“永不抱怨的人生态度才是第一位的”，或许在阿里巴巴集团主席兼CEO的马云此类成功者的眼里，吃亏总会是福。然而在作为豪华品牌的奥迪眼里，常年得不到利润最大化的现实，实属其一道迈不过的坎。

　　众所周知，在一汽体系下，奥迪所创造的利润远比一汽-大众及一汽自主的单车利润高得多的多。正因如此，当年由一汽集团、大众及奥迪三方按60：30：10比例来开启合资合作的历史性事实，便自然成了制约奥迪取得合理利润的最大阻碍。因而此时出现在公众视线内的一汽奥迪销售公司，就被人视为有望改变一汽、大众和奥迪三者之间股比结构的预兆。

其实换一维度来衡量，或许对于目前销量并不乐观的奥迪来说，追求更大的利润真的唯有从体制改革开始入手。据奥迪最新公布的销量数据显示，在中国市场，奥迪5月份的销量为47，927辆，同比下滑7.4%；1-5月累计销量为253，629辆，同比下滑1.9%。

乍一眼看，在现在中国车市大环境较差的前提下，奥迪的销量已算是良好。可是反观整个豪华车市场近况，拥有此成绩的奥迪，却已从曾经的榜首位置跌倒了BBA队列中的末尾。尤其在5月创下同比增长32.8%，销量达60，903的宝马面前，奥迪似乎更显难堪。

回顾整个2018年，奥迪品牌还处在BBA中的第一名，奔驰列居第二名，宝马则紧随其后，但随着2019年5月的数据公布，BBA之间的竞争发生如此截然不同的变化，着实令人错愕。

　　相比销量的下滑，奥迪更应关注的是，“为何旗下几乎所有的车型一经换代，却无一例外地跌落神坛？”这一问题。其中，奥迪A6L与Q5L销量下滑尤为明显。前者从3月7，684辆的销量，一路跌至5月的5，575辆，不到宝马5系13，671辆和奔驰E级10，985辆的一半；后者5月8，613辆的销量，同样落后奔驰GLC和宝马X3近3000辆。

不仅如此，奥迪在下半年的布局形势仍在继续，根据消息得知，奥迪目前的主销的产品A4L和A3即将换代更新，并且首款纯电动车奥迪e-tron也已开启预售。可以说，众多车型的集中换代，在一定程度上形成了新老车型间交替的销量真空期。

由此带来的销量不振，将定然影响到奥迪在利润上的摄取。再加上宝马和奔驰逐渐补齐自身的短板，加入到与奥迪的贴身肉搏中后所产生的销量不确性，更无疑是雪上加霜。由此可见，奥迪内部调整的步伐，的确亟待加快。

纵然，在平衡各方利益的博弈结果未出之前，一汽奥迪销售公司真正落地的时间，将依旧难以预知。但是无论故事结尾如何，最终都不会在大格局上影响奥迪在中国的发展，而奥迪要拉近与宝马、奔驰之间的距离，也不单单是成立一个销售公司就能解决的。