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　　日前，一份据称来自上汽大众内部的产品计划，使得上汽奥迪项目再次引发舆论关注。

　　上述计划显示，上汽奥迪已经框定了包括A7L Limousine、A+ SUVe、B SUV、C SUV在内的4款国产车型，其中A+ SUVe将于今年进入KE（方案决策）阶段，另外3款车型也将在年内进入KF阶段。

　　与此同时，据《经济观察报》报道，上汽奥迪合资公司的第一款国产车型为奥迪A7L，且确定将于明年即投产，之后再投产的是一款小型SUV，可能是电动车，目前已有供应商在为奥迪A7L做配套准备。

　　针对上述有关问题，《中国经营报》记者日前分别致电致函上汽大众和奥迪（中国）方面。上汽大众品牌相关负责人表示，目前上汽奥迪项目正在按计划积极稳步推进，相关各方已经就项目具体事宜初步达成了一致。而截至发稿，未收到奥迪（中国）方面的相关回复。

　　业内人士向记者表示，对于奥迪而言，与一汽合作的同时，再与上汽合作，势必会增加其管理成本，在车型投放上也存在着一定的竞争关系。“可能（奥迪）在与一汽的合作过程中对于有些目标实现的并不满意，只能再开炉灶烧饭，正如其官网公告称，增强在中国市场的参与度。”

“联姻”坎坷

　　今年5月，上汽集团董事长陈虹在集团股东大会上称：“奥迪项目我们和大众集团也在继续沟通过程当中，具体投放的车型已经有初步的规划，但是在项目正式落地之前还不能对外公布。”

实际上，上汽与奥迪的合作并非一帆风顺。时间调拨到2016年11月，一张奥迪和上汽在德国狼堡签署成立合资公司备忘录的照片在网上盛传，即上汽集团正式与奥迪汽车集团签订合作框架协议，计划将奥迪汽车品牌引入到上汽大众进行生产和销售。

当时此举遭到一汽-大众奥迪经销商的抵制，他们以停止提车作为威胁与奥迪方面谈判。为安抚经销商，奥迪方面作出妥协，表示将暂停与上汽合作计划。

2017年2月，CADA奥迪经销商联会在三亚成立并发布声明称，一汽-大众奥迪经销商将与奥迪在2020年完成100万辆的销售目标，目标达成后，将不反对奥迪选择新的合作伙伴及建立新的销售网络。

而后在同年5月19日，奥迪经销商联会、一汽、一汽-大众、奥迪四方根据“三亚声明”中的诉求达成共识并签署协议：各方将努力确保在2022年实现销量90万辆；第三方公司不得早于2022年1月在中国进行销售，即按照《5·19协议》，上汽奥迪的首款车型上市将不得早于2022年。

但是在去年的上汽集团股东大会上，陈虹证实德国大众集团已经将其持有的上汽大众股份中的1%转股给奥迪公司。这意味着，按照我国法规和产业政策，上汽大众已经具备生产和销售奥迪产品的资质。

此后上汽与奥迪的合作进展进入快车道。2018年7月，公开报道显示，上汽大众汽车有限公司确定成立奥迪品牌事业部，同大众品牌和斯柯达品牌一样，同归上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝领导。

同年10月，上汽大众MEB新能源工厂在上海安亭正式投产，此为大众汽车集团全球首个专为MEB纯电动车型生产而全新设计建造的汽车工厂，计划于2020年建成投产，规划产能30万辆\/年。基于MEB平台的奥迪品牌的新能源车被证实也将在该工厂投产。

在中国财政科学研究院应用经济学博士后盘和林看来，上汽奥迪项目一直备受外界质疑，而上汽方面始终是坚定推进。“如若上汽奥迪项目将于明年投产消息属实，说明上汽奥迪相当大程度上是想用事实说话。”

他进一步解释道，目前上汽奥迪的竞争不仅来自奔驰宝马，同样还来自于一汽奥迪。“上汽奥迪还不能建立独立的营销网络，必须要和一汽集团一起构建销售公司。这些都需要提前磨合，才有助于实现2022年的最终销售目标。”

销量双折翼

　　最新数据显示，2019年5月份奥迪累计向全球客户交付151900辆汽车，交付量同比下滑5.4%；今年1~5月，奥迪全球累计销量为739450辆，同比下滑5.8%。

具体到中国大陆及香港市场，奥迪5月份的销量为47927辆，同比下滑7.4%；1月至5月奥迪在中国市场的累计销量为253629辆，同比下滑1.9%。

除去销量在华的全面下滑，奥迪在华的口碑也遭遇空前的危机。今年3月，微信公众号呦呦鹿鸣发表了一篇题为《他们都买了奥迪车，他们都得了白血病》的文章，引发了极大的社会关注，使得奥迪在华的形象受到巨大波及。