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　　但魏建军并不认为WEY一时的销量起伏就代表该品牌不成功。“WEY品牌成立才三年时间，用十年打造一个高端品牌，真正能做到走出去，我觉得也是成功的。关于质疑，我觉得没什么意义。难道中国人就不走高端了吗？事实已经证明，外资品牌不会放弃低端市场，自主品牌如果想要活下来，就必须高端化。因为我们走低端化会被外资品牌逼到墙角，根本出不来。放弃走高端，外资也不会放过你。”

　　在魏建军看来，这些年长城汽车对中国汽车产业最大的贡献是，对二三线外资品牌产生了巨大的冲击。“我们的日子虽然难过，但WEY等自主高端品牌打破了外资品牌对高端市场的垄断。别把自主车企的前景看得那么黯淡，我们也在坚守、也在努力。”

　　魏建军自信WEY的产品力是足够的，现在的问题出在品牌传播与推广上。“做品牌不是打广告。广告狂轰滥炸之后，该是什么还是什么，要看产品力是不是够，能不能通过产品传播一种文化、精神或生活方式，比如我们的产品能不能给消费者带来自豪感，这是WEY今后要努力的方向。”魏建军说。

　　走出去才有希望

　　如何在车市寒冬下突围，魏建军为长城汽车规划的另一条路径是全球化。自去年以来，魏建军在数个公开场合言必称“全球化”。在他看来，一个汽车公司如果没有全球化是不完整的，蕴含巨大风险，

　　“从成本角度来看，自主品牌一个单品在国内能卖一万辆就是明星车，而对于全球化汽车公司，一个单品一年能卖100万辆，这就使得成本大大下降。而在一款产品的生命周期中，三万辆与三十万辆平摊下来的研发费用差距是显而易见的，研发效率、物流效率和工厂效益也会大不相同。”魏建军认为，长城汽车未来要保持持续的盈利能力就必须向全球化方向发展。

　　但魏建军为长城汽车制定的全球化战略，重点不在海外并购模式上。“并购是需要胆量的，需要很好的方法运作，而且并购可遇不可求，不成功的例子比成功的例子还要多。”魏建军坦言，长城汽车并不是不想并购，而是没找到机会。“我们也有组织去研究并购的事情，但有时候想一想，还不如自己赶紧干吧，可能战略更加统一。”

　　在魏建军看来，当前自主品牌全球化，面临的最大问题不是技术问题或是产品质量问题，而是有没有足够的全球布局、全球驾驭能力。“全球化应该有一个很好的布局，如果只看利润率就太短视了，关键问题是如何把车铺到全球的销售渠道里卖出去。”为此，魏建军给长城汽车选择的路径之一是去当地建厂。

　　今年6月初，总投资约5亿美元的长城汽车俄罗斯图拉工厂将正式竣工投产，届时长城汽车首款“全球车”哈弗F7将在此下线并在海外上市。这是中国制造业在俄罗斯最大的投资项目，也是自主品牌在海外建成的规模最大的工厂，年产能15万辆，生产区域占地216公顷，未来哈弗F7、F7X、H9以及后续新平台产品将相继在图拉工厂下线。

　　“从数据和对未来市场的调研来看，俄罗斯非常适合SUV车型，SUV在这里的销量增速也很快，会是一个长期需求量较大的汽车品类。此外，俄罗斯市场还可以覆盖东欧市场，有利于长城汽车进入欧洲市场。”魏建军如此解释长城汽车在俄罗斯图拉建厂的原因。

　　据了解，目前长城汽车已经在日本、美国、德国、印度、奥地利、韩国设立了海外研发中心，未来五年，长城汽车将投入300亿元打造全球化研发体系。“长城汽车的全球化战略目标是，用5年时间，年销量达到200万辆，其中海外市场的占比应该在30%-40%。”在魏建军看来，自主车企只有走出去，才能带来更高的品牌价值，未来发展才有希望。