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　　“市场低谷期才会促使我们变革的速度加快。”5月30日，在一场小范围的媒体沟通会上，素来低调的长城汽车董事长魏建军，用两个小时阐述了他对长城汽车未来发展的战略布局。

　　4月，国内汽车市场的销量数据并不好看，特别是自主品牌已经跌破了40%的市占率红线。在自主第一阵营中，排名第二的长城汽车，虽然连续4个月实现了产销量同比正增长，但今年一季度其归属于上市公司的股东净利润却同比下滑了62.84%。如何在稳住销量增长的前提下，突破利润天花板，是长城汽车当前需要解决的问题。而一向喜欢专注做事的魏建军，给这个问题的解答方案仍是两个字：聚焦。

　　“产品布局上我们不可能再做减法，长城的产品线已经很集中了，所以我们将在业务板块上做调整。”魏建军向《每日经济新闻》记者透露，当前长城汽车正在内部推动更为聚焦的发展策略，剥离零部件业务，将更多资源向整车业务集中，提高研发和制造生产的工作效率。

　　其次，长城汽车正在加快国际化发展步伐，试图从海外市场找销量，以确保长城汽车未来的持续盈利能力。“当前的市场形势已经决定了自主品牌要么死在国内，要么死在国外，我选择走出去。”魏建军认为，在全球化的发展大势下，自主车企只有走出去才有希望。

　　独立零部件业务

　　长城汽车对车市寒冬的到来是有预判的。去年9月，长城汽车突然宣布旗下哈弗品牌全系热销车型全面优惠，最高让利达2万元，其中哈弗M6车型更是直接官降2.4万元。不少业内人士称长城汽车的这一举动是“降价保量”，而长城汽车内部却把这次行动称为“王炸”。“要在友商最难受的时候，用价格优势把市场份额抢过来，毕竟我们有充足的现金流。”一位长城汽车的内部人士曾对记者说。

　　然而现实的市场形势比长城汽车预想的还要困难一些。公开数据显示，4月国内车市销量下滑近17%，其中自主SUV销量下滑近30%，这使得自主品牌的市场份额首次跌破40%，达到36.4%。聚焦SUV战略的长城汽车自然也受到冲击，但也顽强稳住了同比2.4%的正增长态势，成为目前为数不多的销量仍在正增长的自主车企。

　　“很多人认为，长城去年的官降行为是在抢市场，其实我们还有一个意图，就是提前处理国五车。”上述长城汽车内部人士向记者透露，到今年6月，长城汽车的国五车将会基本处理完，7月将顺利切换到国六车。

　　尽管现在长城汽车看上去要比其他自主车企日子过得舒服一些，但魏建军深知长城汽车的难处在哪儿。公开数据显示，2018年长城汽车的净利润约为52.07亿元，这个数据仅为2016年长城汽车净利润的一半。国内车市增速放缓、SUV热度减退，正使长城汽车的盈利能力遭遇考验。

　　“市场的周期性决定了每一个企业都避免不了（利润下滑）。长城汽车的产品品类比较窄，利润受经济周期性波动的影响比较大，但这并不意味着长城汽车不行了，我们的发展潜力依然很强劲。”

　　魏建军透露，在市场低谷期，长城汽车要降低成本、开源节流，建设更有效的机制，对组织建设进行调整。一个最突出的改变是，长城汽车正在剥离零部件业务，让旗下的零部件公司走向市场，建立更有效的市场机制，而长城汽车的角色变为了“投资管控”。

　　以蜂巢能源（即蜂巢能源科技有限公司）为例，该公司成立于2016年12月，曾是长城汽车的全资附属公司，主营业务为汽车动力电池材料、电芯、模组、PACK、BMS、大容量储能系统及太阳能研发和制造。2019年2月，蜂巢能源便从长城汽车完全剥离，独立运营，还有计划对社会资本开放。今年10月，蜂巢能源在常州金坛的动力电池制造工厂将投产，总规划20GWh，其生产的动力电池不只为长城汽车供货，还将向其他车企开放。

　　“对零部件业务，我们将扮演‘投资者’角色。业内人都知道，汽车有很多技术是不能买卖的，那我们就把对手、同行引进来，变成共享模式，形成完全的市场化。”魏建军认为，让旗下的零部件公司走向市场，长城汽车才能更聚焦整车业务，“管得少一些，就能更专注一些”。

　　“自主要活下来，必须高端化”

　　除了利润，长城汽车被资本市场关注的另一个热点是WEY品牌的发展。虽然今年4月，长城汽车总销量微增2.5%，但其高端品牌WEY的销量却同比下滑44.49%。不少业内人士认为，长城汽车当前利润下滑与WEY品牌销量不振密切相关。