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　　在过去13年里，一汽-大众奥迪的销售都由一汽-大众销售有限责任公司奥迪销售事业部负责。该事业部在2006年1月成立，并不是一个独立的机构，而是一汽-大众的一个组成部分，其预算须经一汽-大众经管会批准并纳入其中，由一汽-大众控制部流程操作。

　　而从1995年奥迪以10%的股份占比进入一汽-大众合资企业体系以来，成立单独的一汽奥迪销售合资公司，一直是奥迪方面的期望。其谋求在新合资公司中，通过奥迪与一汽对半持股的结构，来解决长久以来奥迪在一汽-大众奥迪体系中分红较低的问题。不过，按照此前的协议，一汽奥迪销售公司是一汽-大众的全资子公司，股权并未有变化。

　　三方合资是大难题

　　但外界一直认为，一汽奥迪销售公司有望改变一汽、大众和奥迪三者之间的股比结构。对所有合资车企而言，最大的利益环节在于技术和销售上。因此在销售环节，上汽和一汽都有与奥迪成立单独的合资销售公司的诉求。上汽方面，按照奥迪与上汽最初在2016年11月11日签署的协议，双方同样原计划成立股比50∶50的合资销售公司，只不过这一协议只存活了短短半年。而按照一汽-大众奥迪的股权结构，奥迪在过去30年时间中一直从中国市场获得10%的利润，这也是其一直致力于突破现有格局的主要原因。

　　毫无疑问，成立销售公司可以实现独立决策，减少流程，但是如果只是为了这一点而大费周章，意义并不大，因为在过去13年中，一汽-大众奥迪销售事业部的形式已经非常成熟。在业界看来，只有合资销售公司中落实新的股比结构，在不改动一汽-大众股比的前提下实现利益的再分配，才不仅有利于一汽整体上市，也有利于奥迪和大众改善财务。

　　不过，一汽奥迪销售公司在此时获得关键进展、且有望落址紧邻上海的杭州，令上汽奥迪项目的推进节奏再生想象空间。因为按照2017年奥迪与一汽以及经销商方面达成的协议，奥迪与上汽新国产项目落地的前提，是成立一家奥迪、一汽和上汽三方股权平衡的合资销售公司——即奥迪在中国的所有产品销售都都将由这家销售公司及旗下的渠道网络统管。

　　当时的协议内容为：奥迪在中国实行一个销售公司管理经销商网络的模式，同时将由该销售公司定义网络标准，而现有奥迪经销商都将获得该销售公司授权；奥迪公司未来在中国销售和服务的产品全部在当前的一汽-大众奥迪经销商所有的展厅和服务区域提供销售和服务。按此理论，不论是一汽-大众奥迪还是上汽奥迪未来的销售公司，都将纳入奥迪中国统领的销售网络——如果奥迪中国能够做到的话。

　　而经济观察网记者日前从上汽大众相关零部件配套商处获悉，上汽大众已经至少已经对两款车型签署了国产配套订单，且确定第一款国产车型奥迪A7L将于明年投产，这意味着上汽奥迪项目距离启动一步之遥。

　　同时，奥迪和上汽高层近几个月的多次讲话都透露出，生产环节的准备已经没有问题，但另一方面也都表示最终上汽奥迪项目的落地不是由任何一方所能决定的。一切似乎已是“万事俱备”，只待三方共同努力促成均等持股的合资的销售公司筹备成立。

　　而此时一汽奥迪销售公司而非三方合资的销售公司出现关键进展，不得不令业界对“南北二奥”的格局如何形成再生疑窦。不过值得玩味的是，如果从时间上推敲，成立三方合资销售公司的协议是在2017年5月达成的，而成立一汽奥迪销售公司的协议是在2018年3月达成的，这勾勒出了奥迪似乎有想法先成立一个两方合资的销售公司，待上汽奥迪产品上市再更改为三方持股的可能。

　　然而，上述这种方式难度也颇大。但另一方面，成立三方合资的销售公司同样充满挑战，渠道利益如何分割完全没有先例可循，而因为对两套销售体系处理不当而造成的前车之鉴却比比皆是。此前的北京奔驰、奇瑞捷豹路虎等多家合资公司都曾因此发展受阻。显然，试图通过牵手新合资伙伴来扩大中国市场的奥迪，正在走一步险棋。

(责编：李晓红)