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　　此外，蔚来自主研发的三目摄像头，则是一个“女生”。它的内部代号是“塞尔达（Zelda）”，是游戏《塞尔达传奇》的女主人公。这个游戏的标志是堆叠在一起的三个三角形，就像“三目”。

　　所谓“三目”，是指三个功能各异的摄像头，一个负责普通功能，一个探测远距离目标和红绿灯，还有一个探测车身侧面和短距离插队车辆。

　　Jamie回忆，在选购摄像头时，他们遍寻了市面上的供应商，但不是商品要求达不到，就是时间没法满足，无奈之下决定自己做这个硬件。

　　他们很有把握地说，目前蔚来的传感器配置是市面上最全、最多的：1个三目摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和4个环视摄像头。与业内自动驾驶标杆企业特斯拉和沃尔沃相比，蔚来分别多出2个和4个毫米波雷达。

　　传感器是汽车的“眼睛”，100米以外开来一辆车，摄像头可以知道它是一辆车、雷达可以知道它的距离和速度，加在一起，汽车就有了判断。传感器越多，判断越准确。

　　如果说中央控制器和硬件的“代号”是一个人的话，软件的“代号”则是一群人。因为软件迭代太多，他们选择了物理学家们来命名，按照姓名字母排序，之前有过达尔文、法拉利等人。每更新一个软件版本，就换一个名字，现在已经换到G打头了，目前是伽利略（Galileo）。

　　▲ 位于硅谷的蔚来圣何塞团队

　　6.“终于交作业了”

　　2018年10月，李斌在蔚来APP里给用户们写了一封信《ES8数字体验提升计划》，详细交代了接下来具体到每个月即将上线的新功能和优化任务。因为部分功能的延期，还发了红包，给每个提车用户每月送3000积分（折合人民币300元），一直到2019年3月底，相当于为此，蔚来每个月多付出500万成本。

　　这封信下面的最高赞评论是，“NIO Pilot能再快一些吗？”在这份计划表里，NIO Pilot的主要功能在2019年一季度内放开。

　　但是这一次，还是延期了三个月，直到6月10日才兑现承诺。此前有用户因为延期甚至激烈地表示，“NIO Pilot就是一个笑话。”

　　李斌说这其中的难点在于协调。即便NIO Pilot采取的是自主正向研发，仍需要零部件供应商的配合。比如芯片与毫米波雷达的供应商要配合蔚来签很多协议、调试接口、数次验证，但他们绝大部分是全球各个领域的巨头，有自己的时间表和优先级，蔚来很难获得定制化的优先服务，“很多时候即便你Ready了，也要等大家全部Ready。”

　　6月10日晚上，章健勇在朋友圈发了一句，“历时三年多，终于交作业了。” 他同时在蔚来APP上发布了两篇介绍NIO Pilot新功能的干货指南，目前已突破10万次阅读，有用户第一时间留言，“这一波更新很硬！”

　　目前蔚来已经能够自主研发“三电”（电池、电机、电控）和“三智”（自动驾驶、智能网联、智能座舱），李斌是满意的，“全世界能同时做出这六种东西的汽车公司只有两家，还有一家是特斯拉。”

　　但还远远不够，在他心里，过去的五年是“组队集训”、是“热身赛”，从今年开始才进入真正的“资格赛”。

　　之前，有外界吐槽说蔚来的功能十几万的车就有，蔚来却做得那么费劲。在李斌看来，这就像苹果手机刚出来的时候，被埋怨电话功能不如几百块的手机，但它背后在发生更深刻的变革，“我们选了更难走的路，虽然开始的时候笨一点、拙一点。”

　　加入5年来，李天舒的工作状态一直像陀螺，每年都会觉得“这一定是有史以来最忙的了”，下一年都会打破这个记录。现在他七点半到办公室、晚上八点半回家，周末醒来跟孩子打个招呼，继续来公司。

　　他不喜欢“上班”这个词，“我还是会把公司当成自己的，跟刚加入的时候一样，我的理想跟斌哥很像，创造一个品牌。”完成采访那天已经是下午六点，等待他的还有一场跨国会议和午夜12点飞往美国的航班。

　　▲ 一辆蔚来ES8正借助转向灯控制变道

　　6月10日起，蔚来的17000多名车主，会陆续在自己的汽车屏幕上看到后台推送，显示有新的软件需要更新。他们要找到一个能停下来一两个小时的地方，用蔚来赠送的流量更新系统。

　　经过这个操作，中美三百多名工程师忙碌了3年的七项自动辅助驾驶功能就可以全部远程实现了。