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　　一位广汽本田4S店的销售人员则表示：“第十代雅阁‘国五’车型可以优惠1万多元，但是‘国六’车型仅可以优惠7000元左右。”一位长安福特4S店销售人员也表示，新一代福克斯“国五”车型可以优惠2万多元。

　　与此同时，车企也推出了员工内购促销方案。例如，上汽大众旗下部分车系折扣甚至低于5折。上汽通用则在往年内部价的基础上，额外又给了5%的折扣。

　　长安等车企也公布了员工内部购买“国五”车型的优惠政策。参与车型包括长安乘用车全系车型、欧尚汽车全系车型等。

　　除此之外，向非“国六”地区投放“国五”车也成了经销商降库存的方法之一。一位业内人士向时代周报记者表示，全国大部分地区7月都要实施“国六”标准，最后全国的“国五”车型都有可能倾销到少数不实施的区域去。

　　在汽车分析师任万付看来，15个省市的“国五”车型库存只能被迫流向非“国六”地区，被倾销的地区库存压力肯定会有所上升。

　　不过，通过近两个月的“花样”降库存手段，“国五车”去库存效果逐步显现。

　　上汽大众相关负责人告诉时代周报记者，上汽大众通过公司内部消化以及经销商支持政策，大部分车型均已完成向国六车型的切换，例如大众品牌，截至目前，全国范围超过70%的车辆供给已为国六车型。

　　上述凯迪拉克销售主管说，现在“国五”库存基本上已经清得差不多了，很多车型基本已经清完了，像ATS-L28T技术版已经订不到了，时尚版也只有几台。上汽荣威4S店销售人员也表示，如果5月份来看，还有不少“国五车”，但是现在基本上没有几辆了。

　　但并非所有的车企和经销商在去“国五车”库存的道路上能平稳度过。“重庆本地很多自主品牌，现在都处在非常艰难的境地，很难让北汽幻速这样的企业有能力马上升级产品。”一位重庆的业内人士非常无奈地向时代周报记者表示。

　　据中国汽车流通协会发布2019年5月份“汽车经销商库存”调查结果显示，5月份，库存深度最高的五个品牌为：广汽传祺、东风悦达起亚、东风雪铁龙、奇瑞、长安乘用车。库存深度分别高达2.3、2.2、2.1、2.1、2.1。

　　陈学勤也向时代周报记者透露，截至6月中上旬，重庆国五车还有几万台的库存没有清，自主品牌长安系、众泰库存量大、合资品牌则是东风系。

　　中小车企或被洗牌出局

　　“排放标准升级主要是对发动机提出了更高的要求，比如国六的发动机上，很多都引进了EGR、CDA、DVVL等技术。另外，催化包容量和催化能力也在提升。”某大型车企技术人员向时代周报记者表示。

　　“车企转换‘国六’排放标准需要攻克的技术难点还在于怎样控制排放颗粒，冷启动等关键环节控制。”上述大型车企技术人员坦言，比如EGR、中冷等新技术还是掌握在少数国外供应商手里。中小车企可能在研发能力上跟不上脚步。

　　司爱武坦言，排放升级是双刃剑，国六政策的实施也在倒逼车企进步，加速优胜劣汰的过程。

　　上汽大众相关负责人告诉时代周报记者：“早在2018年下半年，全新一代帕萨特、途岳、途昂等多款新车便有符合国六排放标准车型提供市场。目前，大众品牌各系列车型均有‘国六’产品供消费者选择。”

　　据机动车环保网6月6日发布的《国六车（机）型环保信息公开汇总》显示，豪华车企中奔驰、宝马、奥迪等几大品牌的主力车型均完成了“国六车”的切换，不过凯迪拉克、捷豹路虎和沃尔沃等“国六”车型较少。合资品牌中的东风日产、上汽大众等“国六”车型较多，自主品牌中吉利汽车、长城汽车等品牌情况较好。

　　据上述凯迪拉克销售主管介绍，目前凯迪拉克“国六”版本的车只有CT6和XT4可以选择。

　　然而一些中小品牌却在面临着国五车库存难清、国六车缺失的“两难”境地。比如，在《国六车（机）型环保信息公开汇总》中，记者发现东南汽车、海马汽车、众泰汽车品牌“国六”车型极少，并且没有发现力帆、陆风“国六”车型的影子。这些车企的经销商或将在7月1日之后面临“无车可卖”的困境。

　　从这些数据中已经能够明显感受到中小车企的压力，照此下去，中小品牌会被加速淘汰。陈学勤表示，按照正常的市场发展规律来说，洗牌很正常，这是市场自然清理的过程，留下一些具有品牌竞争力的企业。

　　在任万付看来，对于中小车企来讲，车市下行带来的生存压力要远大于过排放标准切换带来的成本上升和利润下降压力，这些企业唯有积极转型升级才能生存下来，否则面临的确实只有被淘汰。