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　　随着“国五”“国六”排放标准的切换，渠道库存面临清库问题，众多车企面临着巨大的销售压力，经销商更是面临亏损加剧，新一轮车市的洗牌已经悄然来临。

　　去年以来，国内车市28年来首次出现了负增长。

　　延续到2019年，这种局面更加严峻。今年5月，国内乘用车销量156.12万辆，同比下降17.37%。不论是传统车企，还是造车新势力，都面临着巨大的压力。

　　随着“国五”“国六”排放标准的切换，渠道库存面临清库问题，众多车企面临着巨大的销售压力，经销商更是面临亏损加剧，新一轮车市的洗牌已经悄然来临。

　　时代周报记者 李静 发自上海

　　随着新排放标准的临近，众车企以及经销商都在进行最后的冲刺。

　　“国五”排放标准向“国六”排放标准的过渡，原本仅是一次排放标准的切换，但在整个汽车行业销量下滑的背景下，各大车企以及经销商都面临着前所未有的变局。

　　经销商的压力随之而来，上海、广州、河南、重庆等地的汽车行业商会组织纷纷反馈经销商库存压力，并呼吁提供政策支持。

　　不仅是经销商，车企同样面临着“行业焦虑”。一方面，切换阶段如何平衡国五、国六车型投放比例和节奏，如何和经销商并肩作战清库存是每个车企面临的难题；另一方面，技术难度骤然上升，平衡排放、油耗和动力之间的关系，中小车企仍然处于适应期。

　　如今，距离7月1日全国10余个省市将要执行“国六”排放标准已经不足半个月时间，汽车行业新一轮洗牌仍在继续。

　　经销商库存压顶

　　“形势比以往更严峻，根据广州市汽车服务业协会不完全统计，截至6月10日，广州市440多家4S店、200多家二级网点，以及近百家平行进口车商，合计库存国五排放车型总计4万‒5万辆，按照今年前5个月的销量推算，完成库存消化需要3‒4个月时间。”广州市汽车服务业协会秘书长周盛向时代周报记者表示。

　　焦虑的源头来自于去年7月国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》。计划指出京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原、珠三角地区及成渝地区于2019年7月1日起提前实施国六排放标准。

　　据中国汽车流通协会初步统计，截至5月10日，共有15个省和直辖市相继出台了2019年提前实施“国六”排放标准的文件。

　　值得注意的是，“国五”于2017年1月1日正式在全国实施，也就是说“国五”与“国六”切换的缓冲期只有两年半左右的时间。对于车企和经销商来说可谓时间短任务重，加之整体市场环境不佳，此次切换犹如泰山压顶，经销商的寒冬期如在眼前。

　　在全国工商联汽车经销商商会5月30日公布的抽样调查中显示，已公布“国六”排放标准提前实施的区域，有66%的经销商反映截至7月1日前，消化不完“国五”库存车，其中60%会积压100台左右。

　　高企的库存数据，不仅仅让经销商们的“头大”，而且引起了行业协会“揭竿而起”。

　　5月份以来，包括重庆、上海、广州、河南等地的汽车协会纷纷发文提出倡议，提出应该给国五车型留有更长的过渡期上牌，亦或呼吁汽车厂商正视问题，不要向经销商施压，和经销商一起共渡难关。

　　重庆汽车商业协会秘书长陈学勤在接受时代周报记者采访时表示，虽然重庆市正式文件还在走审批流程，但是“国六”标准早晚都会到来，建议厂商和经销商一起做好规划部署，并积极配合经销商完成提前实施“国六”切换。

　　“全河南省的国五机动车库存量应该保持在6万‒7万台之间，‘国五’汽车库存大，在7月1日前把‘国五’排放标准的车辆消化完毕，确实无法实现，这将导致诸多汽车经销商在下半年濒临倒闭。”河南汽车商会副秘书长司爱武表示。

　　而不可否认的是，大力去 “国五”库存、备足“国六”车辆对于车企和经销商来说已经是迫在眉睫的事情。

　　“花样”去库存已近尾声

　　在库存压力大且销量持续下滑的背景下，“大幅降价”“亏本清仓”成了一众经销商无奈下的“最优”选择。

　　“凯迪拉克ATS‒L28T时尚型‘国五车’的车价仅20.3万元，优惠9万多元。指导价29.9万元的XTS28T 技术型‘国五车’的车价只有22万元。” 上海一位凯迪拉克销售主管向时代周报记者表示。

　　在记者实地调查上海4S店中发现，不论豪华品牌、合资品牌，还是自主品牌，都打出了大幅降价的促销。呈现出豪华品牌挤压合资、合资挤压自主的态势。