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大浪淘沙沉者为金，风卷残云胜者为王。

据乘联会最新综合销量数据统计显示，5月份国内狭义乘用车市场销量达158.2万辆，同比下降12.5%，1-5月累计销量达818.7万辆，同比下降11.9%。 在这样的“大浪”、“风卷”中，如何才能成为“沉者”、“胜者”呢？吉利用一款SUV的故事给出了答案。

今年1-5月，吉利完成了全年既定销量目标的37%，总销量为560,805辆，市占率达6.68%，“战线”再次向前延伸，比去年同期的6.45%高出0.23%。在与吉利品牌销售公司总经理宋军先生的交流中，他也说到：“目前的市场波动，在吉利的预期之中，博越、缤越等高价值车型销量还是很稳定，整个产品结构在向高价值、高品质方向调整。”

※星越吸引众多合资品牌车主 10多万开吉利豪华车

而产品结构向上发展最有代表性的莫过于CMA架构的引入。一个多月之前的5月10日，吉利推出了首款出自CMA架构的高阶运动SUV——星越，很多人将其视作一款与长安CS85 COUPE、哈弗F7x定位相同的车型，只是让轿跑SUV的潜在用户多了一种选择。然而实际上呢？远远没有这么简单！

老实说，在对吉利星越进行短暂试驾后，我的第一感觉是“不可思议”，2.0T+8AT的动力总成完全不逊于宝马X4等豪华品牌车型，10多万的车上，30万级的配置随处可见。13.58万-21.68万的售价区间也让吉利品牌再次向上突破，打破价格“天花板”，与马自达CX-4、本田CR-V等合资车型有了更多的价格带重合。

宋军先生自信地说道：“星越就是一款豪华车，只不过它是吉利品牌的一款豪华车。”20多年的发展，让吉利一步步从3、5万的优利欧走到如今能够进入20万售价区间进行角逐的星越。产品向上、品牌向上是一个漫长的过程，星越的出现只是刚开始，吉利后续已经规划了更多CMA架构下的新产品，例如上海车展所亮相的Preface概念车以及7座大SUV，不断打破新的“天花板”。

对于吉利来讲，在品牌处于弱势的情况下，更多注重的是产品竞争力，以及技术、品质的提升。通过星越等产品的注入，吉利整体的品牌力也正发生“质变”。“吉利品牌有星越这样的豪华车，特别是在引进CMA之后，吉利品牌有了做豪华车的底气”，宋军说道。

上市当月，吉利星越在20多天时间里取得了1,109辆的销量成绩。据了解，购买星越的用户中，不乏有奥迪A3、大众速腾、朗逸等车主换购的情况。整体来看，目前星越首批车主呈现出高收入、高学历、高职位的特点。宋军表示：“突破天花板一定是要打开新的圈子，而不是稳步在原有的圈子里。这是星越给吉利品牌带来的价值之一。”

※CMA架构提升吉利整体“段位” 国六切换一步到位

CMA架构诞生于CEVT（吉利汽车欧洲研发中心）的中级车基础模块架构，覆盖从A级到B级的不同车型开发需求，目前领克全系车型均出自该平台。相比于丰田首推的TNGA架构（2012年）、大众启用的MQB模块化架构，CMA架构出现时间有些晚（首发于2016年），但后发实力不可小觑。

实际上，CMA不仅仅是一个架构，它是一套面向全球工业4.0的产品诞生体系，包括所有的产品工序、技术标准流程、评控、检测简易的方法等，这些统一称为CMA。这一整套方法论有一个提升效率、降低成本的开发模式，那就是数字“双胞胎”开发，把线下的所有开发，在线上进行数字模拟验证。

这种开发形式除了减少开发过程中的时间与物力成本，也能更好地保证产品的质量。据宋军先生介绍，未来帝豪、远景产品尽管不会切换到CMA架构，但也会按照CMA架构的标准来打造改款换代车型，从理念到手段，到产品真实的呈现与验证，都会有很大提升。