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　　将中国经验推广到全球，其实并没有那么简单，每个市场都有其特殊之处，无法将成熟经验进行百分百复制，在推广初期高乐也遇到了不少局限。

　　以宝马在华BMW云端互联APP中，最受用户欢迎的交罚款功能为例。宝马在中国开发的这个功能，是基于中国的市场和生态系统进行本地化研发的，但其和其他国家的交警系统还没有建立起这样的关联，所以无法实现直接的复制。但开发理念及背后的技术是想通的，所以在将中国本土研发的解决方案推广到其他市场时只需要进行因地制宜的调整即可。

　　“我们和总部之间的沟通上也曾经存在一些障碍。”让总部听到中国的声音或许不难，难的是让总部“听从”中国用户的心声，毕竟不同的环境造就了大家不同的理念，各个市场的消费者对于车上功能的重视程度也不一样。

　　在这个时候，高乐就需要跟总部相关部门进行沟通，来保证某一项中国市场看重的这些功能能够在车的下一代设计当中得到体现。他需要做的是，每两到三周就飞到德国总部参加相关的会议，“引导和教育”总部的人，让他们的理念发生相应的转变。

　　努力终有回报。高乐为宝马中国制定的战略得到了总部董事会的大力支持，负责研发的董事也经常到中国来考察和探讨，中国和德国两地的研发人员也有着紧密的合作。

从2到4

　　短期的销量增长，并不是宝马真正追求的目标。正如高乐说的那样，宝马更看重的是包括品牌投入、车型引进、壮大合资企业等品牌和企业的发展势头。而这一切，正是宝马在中国制定下“2+4战略”最根本的原因所在，其聚焦的也是真正的未来。

按照宝马集团的官方阐释，所谓2，指的是包括华晨宝马和光束汽车在内的两个合资企业，而4，则代表了自动化、互联化、电动化和共享化，也称为“A.C.E.S”战略。

　　去年下半年，宝马集团先是与长城汽车共同投资成立光束汽车合资公司，进行MINI品牌电动车国产化；然后将与华晨集团的合资合同提前延长到2040年，股权结构也将在3年后进行变更。

如果说在过去的2018年，宝马将战略部署的重点放在两个合资公司未来发展上的话，今年宝马在中国的战略重点将放在“A.C.E.S”领域上，这也是高乐眼下最重要的工作任务。

在电动化和共享化领域，宝马早已开始了布局，通过一段时间的经营也已取得了一些成绩。比如新能源汽车年销超过2.3万辆位居豪华车榜首、电力驱动技术升级到第四代、建立起动力电池中心等，可以说在宝马在电动化领域的全面布局已初具雏形，其在2025年前也将推出25款新能源车型。

共享领域也是同样。如今的宝马，不仅已启动自营网约车服务，还联手戴姆勒集团共同投资10亿欧元成立多家在高档出行服务领域的合资企业，涉及开发和整合汽车分时租赁、网约车、泊车、充电和多模式交通方案。

高乐始终坚持，实现“A.C.E.S”战略的前提是数字化，毕竟无论是自动化、互联化、电动驾驶还是共享化都离不开数字化。在这一领域的竞争上，宝马也跑在了赛道的前列。

　　两个月前，宝马正式成立了一个名叫“领悦数字信息技术有限公司”的子公司，新公司将负责整合公司所有数字化业务，提升内部数字化流程以及客户端数字化服务与体验。

从公司职责不难发现，高乐要做的是在这个数字化时代提升企业的运营效率，为用户打造高端品牌体验，并利用这一渠道与客户建立更加持久的关系。成立该公司，是高乐接过帅印以来，为宝马中国进行的机构化和专业化管理的一大重要举措。

眼下的宝马，已经拥有了包括戴姆勒、英特尔、Mobileye、宁德时代等行业巨头在内的强大“朋友圈”阵容。一系列的投资、开放式的合作和组织架构的调整等各个方面，都能看出宝马正在进行一场面对未来的转型——从一家传统的汽车制造商转型成为高档出行服务供应商。

高乐是一个有“野心”的男人，他的眼光并不只是着眼于中国，而是始终在探索一条“通过中国成功来驱动整个宝马集团在世界发展”的道路。