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中国作为有着卡车制造全产业链的国家，在研发与改进自身产品上面是有着一定的基础的，中国一汽解放上世纪80年代引进英国与日本技术融合自身创新研制的CA141可以视为佐证。

解放CA141出口朝鲜、泰国、古巴、玻利维亚等国。这点中国和韩国比较类似，海外扩张也是先从发展中国家下手，在技术实力与世界先进水平还有差距的情况下，靠着高性价比去抢占不发达地区市场似乎是后起之秀们共同的选择。

中国卡车进入新千年后迎来了井喷式的发展，伴随着卡车产业的高速发展，中国卡车走出去步伐也在不断加大，依靠极高的性价比，以及欧化的造型和超载能力，中国卡车在很多发展中国家打开了市场。

以越南市场为例，2010年以后大量中国产的卡车涌入越南，甚者一度引起了中国卡车倾销越南的质疑。

这些年中国卡车也走上了“脱亚入欧”的道路，中国卡车厂家或与国外卡车巨头合资或技术引进，借助欧美发达的卡车生产技术提升自身实力，进而促进自己的出口。

另外值得一提的是2014年一汽解放在南非建立的工厂建成投产，借以辐射非洲市场，可以算作中国卡车提升自身实力后的一次成果展示。

随着以比亚迪为代表的中国新能源卡车进入美国市场，预测后续会有更多的中国厂家跟进冲击发达国家的市场，借以提升自身品牌形象和磨砺自己的产品能力。

从大体上来说中韩两国海外扩张的思路比较相似，借鉴国外先进技术反哺自身的产品出口，从发展中国家入手，积累实力后开始向发达国家市场发起冲击，产品往高端化发展。

不同之处在于中国目前高端车型还主要针对国内市场，国外还是走性价比的老路，对售后服务网络的建设以及品牌的培养相对落后。

而韩国借助国家工业实力以及韩国现代的品牌影响力背书，在海外市场上对品牌维护方面做得很好，相应的也收获了较好的口碑。还有在进军发达国家市场方面，中韩两国采取的思路也有差异，韩国是将国内最先进车型同步在发达国家上市。

而中国以比亚迪为代表的卡车生产厂家则是以电动卡车这一新能源汽车领域为突破口在发达国家上市，从长远来看以现在中韩两国与世界先进卡车技术水平的差距，从新能源领域作为突破并实现弯道超车可能机会会更大些，毕竟新能源代表着未来。

中国卡车产业经过近些年的高速发展，取得了长足的进步，这点已经引起了韩国同行的关注，大韩民族是一个善于学习与忧患意识很强的民族，随着近些年中韩两国在发展中国家短兵相接的次数越来越多，二者在海外的竞争关系也越发凸显。

笔者之前同卡车行业的业内人士有过一些交流，目前中国的卡车厂家大多把目标定在欧美那些卡车巨头身上，笔者倒觉得在紧盯行业翘楚的同时，不妨看看水平相差不大的对手，这也是一个提升自我的途径。

至少在品牌美誉度和售后服务网络建设以及产品保值率方面，韩国卡车在海外都优于中国卡车，这些就值得中国的卡车厂商学习与借鉴。

当韩国同行在上海车展上面看到中国卡车在电动及氢能源方面的进步惊呼韩国已经落后的时候，中国的厂家是否也要对隔壁这个邻居保持足够的重视？两个卡车制造方面的后进国家相互竞争与学习共同提高，给世界卡车市场的注入新活力，笔者觉得未尝不是好事一件。（文/卡车之家特约作者：小K）