时尚汽车_汽车生活移动版

小K

舍得。

在上一篇文章中笔者通过对中韩两国卡车发展历史与卡车市场的规模做了一个粗浅的比较。

给大家一些比较直观的感受，展示了两国的相同与不同之处，以便大家能在心里产生自己的一些看法，作为本系列的中篇，笔者将继续阐述中韩两国海外布局方面的对比。

依照千人汽车保有量辆来衡量以及汽车产量来看，韩国不单是汽车大国更是汽车强国，相对而言中国虽然汽车保有量巨大，汽车产业目前是大而不强。

不过回到本文类比的卡车领域，情况稍有不同。在本系列的上篇中有说过，中韩两国在卡车领域都属于后进国家，准确的说都是比较有抱负的后进国家。

韩国国土面积狭小，没有充足的耕地与矿产，这样就倒逼韩国的必须走工业与对外贸易立国的路子，因此韩国国内的企业面对规模不大的国内市场，要想避开国内激烈的竞争同时争取更大的发展空间，唯有走出去这条路。

韩国卡车企业在90年代还在依赖日本技术生产卡车的阶段，韩国各大卡车企业就已经开始批量出口卡车，在中国国内某些地方还能零星看到挂现代标的三菱扶桑车型，靠着纯正的日系血统和低于日系的价格。

这种车型在越南等东南亚保有量更高，韩国制造的此类日系换标车型，在东南亚地区口碑不错，借着日系的东风出海，抢占发展中国家的市场，是韩国卡车企业大致延续了十多年的海外扩张战略。

能代表韩国卡车行业的厂商只有两家，其中韩国大宇2004年被印度塔塔集团全资收购之后，此后海外市场主要集中在印度，新千年以后的海外扩张不再具有代表性，因此新千年之后海外布局这块主要围绕韩国现代进行阐述。

随着韩国卡车企业逐渐开始自主独立，韩国开始有意识的创立自己的品牌形象，采取技术输出与产品输出双腿走路的模式在海外攻城略地。

典型的例子是韩国新千年初期向中国江淮输出技术与原型车的合作项目，时至今日中国江淮仍旧在很多车型上面使用韩国现代上一代卡车的驾驶室技术。

另外脱离日系背景，借助欧美发达国家的技术力量提升自身实力，借以走向全球是韩国现代的一大战略。

2012年韩国现代与中国四川南骏成立合资公司生产韩国现代旗下最先进的Trago Xcient系列重卡，可以看做韩国现代提升自身实力之后的一次成果展示。

另外韩国现代还将旗下最最先进的Trago Xcient系列重卡引进到新西兰及芬兰等发达国家（这些国家可以归属为欧美卡车巨头的势力范围），凸显了其赶超欧美重卡强国，冲击高端的雄心。

依托韩国现代的品牌影响力，稳固发展中国家市场，产品与技术同步输出，借助欧美发达国家的技术提升实力，后续赶超欧美重卡强国，抢占高端市场，大致就是目前韩国现代的战略思路。

对比的另一方中国作为世界上最大的社会主义国家，从卡车工业起步的初期，就有海外输出的经历，为援助兄弟国家的发展，在国家意志的指导下，中国的卡车的身影近点的出现在老挝缅甸等邻邦，远一点出现在南美的委内瑞拉。

这种人道主义色彩比较浓重的出口形式，虽然谈不上有多少经济回报与品牌输出，却也为中国卡车后期的走出去积累了宝贵的经验，兄弟国家反馈回来的用车经验暴露了中国卡车的不足，也为中国卡车的开发奠定了全球化的色彩。