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重庆劳斯莱斯售后门店

虽然这样说是老生常谈，但被吉利收购无疑是沃尔沃敲开中国市场大门最有用的砖头，随着双方合作的深入，沃尔沃在华销量持续增长，据最新数据，其8月在华销量为9616辆，同比增长25.9%，60系包括S60L和XC60是销量顶梁柱。在此驱动下，沃尔沃在亚太地区的销量涨幅居全球各主要市场之首，沃尔沃在亚太地区的销量达到12,586辆，与去年同期相比增长20.2%。销量的持续增长，对于沃尔沃来说，不管是对市场知名度、品牌美誉度或者是保有用户的积累，都是极好的良药。过去沃尔沃花很多的心思去讲安全，做品牌营销，却也不见得像今天一样，只需要把车卖出去便能收服一个小的消费圈的认可。这就是与中国人合作带来的利好，瑞典人现在给予充分的肯定。2019年，新奥迪A6L、奥迪Q3陆续上市，销售结构将会进一步改善，主力新车上市有利于品牌折扣回升。奥迪A6L在中大型轿车细分市场中有较好的口碑，此次改款产品力提升大，是一款很有竞争力的产品。上半年A6将会新老款并行销售，如果能控制好销售节奏，新奥迪A6L可以给经销商带来久违的利润。2019年奥迪品牌新车销售计划为68.2万辆，预计增幅在3.2%左右，如果市场转好，奥迪销量也会有所变化。总有人抱怨国内的汽车管理政策不尽人意，各种限牌限行、排放指标、进口关税等苛刻的条件使得汽车用户和资深玩家都身不由己。但换个角度想，其实中国的汽车消费者是全世界最幸福的，为什么呢？

答案是在中国可以买到最多、最全的车型，纵观目前自主品牌的在售车型便是最佳例证，其次是合资品牌的国产加长版和中国特供车，就算是非常小众的车型，我们也能通过平行进口或外商自带等渠道购买。只要有钱，什么车都能体验。所以说，是不是很幸福？

从自主生产到平行进口，从国产加长到中国特供，我们中国汽车消费者都受益其中。实际产品多元化是每个行业发展的必然现象，包括即将掀起的“四门轿跑风”，这可是以前我们想都不敢想的局面。

虽然，四门轿跑并非新鲜事物，对于中国消费者而言，这类兼顾了驾驶、实用和拉风的车型，吸引力颇高。日前，笔者通过多渠道获悉：多个品牌将推出从原有的跑车产品上衍生出四门轿跑车型，诸如奥迪TT四门轿跑版、福特Mustang四门轿跑版、宝马2系四门轿跑版版和本文提及的车型大多是在双门跑车基础删增润饰而来的四门车型，目的很明了：提高空间实用性。与此同时，能否保证该车型应有的驾驶体验和拉风紧凑的外观设计，是我们今天要重点探讨的问题。而这撮车型何时到来、销量前景、国产可行性等问题，笔者将一一解读。

奥迪TT四门轿跑版

不难发现，四门版TT颇有根正苗红的轿跑韵味，大嘴格栅、溜背车身、贯穿尾灯都是奥迪惯用的设计理念。但与其说它是由双门版TT衍生而来，还不如说是奥迪A3的Sportback版本，因为已经完全失去了现款TT短小精悍且独具一格的味道。

相比网传渲染图，在2014年巴黎车展上奥迪展出的TT Sportback概念车更符合我们对四门TT的遐想。现在看来，这辆概念车更像是奥迪TT四门版的最初预告，从奥迪TT近10年来整体销量下滑就能预测，这将是TT即将作出妥协所迈出的真实一步。FCA旗下玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧业务负责人Reid Bigland也表达了同样的观点，“中国市场的前景十分乐观。”而所谓的中国消费需求萎缩，在他看来并没有任何影响。进入中国 12 年玛莎拉蒂成功实现销量 120 倍的增长，去年销量超过 1.2万台，市场份额上升至 12%。而Reid Bigland还计划今年年底前将玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧在华的销售网点数量增加50%至75家。2016年，奥迪品牌在中国区累计销售589088辆，同比增长3.73% ，销量也再次刷新中国豪华车品牌销量纪录。

目光回到现款奥迪TT上，2505mm轴距，双门四座（后排只能坐狗），前置前驱或前置四驱，百公里加速5.3s-7.0s不等，TTS、TTRS则分别为4.7-5.0s、3.7s。有了托森四驱尽管傻快，但相比其他竞品，TT并没太多驾驶乐趣可言，价格更是高人一截。不妨大胆设想，会不会在未来的一天，奥迪TT将采用国产形式以提高性价比，赋予车系活力？

TT原本就是一款开起来相对舒适惬意（TTRS除外），且不乏回头率的拉风小跑车。假若“变身”四门版车型后能延续出色的动力性能（参考快而不贵的奥迪S3）以及靓丽外观，无疑是利好消息。当然，前提是不能砍掉TT敞篷版这个炫酷的产品项目。

福特Mustang四门轿跑版