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开启“自救”模式，面对激烈的市场竞争，福特也试着调整中国业务。2018年10月，福特宣布将中国区域市场上升为全球主要市场，与北美市场并列，并将福特中国升级为独立运营的业务单元，向其美国总部直接汇报。“福特汽车在中国市场表现不佳，主要是因为福特中国并不是独立的业务机构，所以在业绩下滑的情况下，没有拿出有效的措施来及时应对。”陈安宁表示。2018年奔驰品牌成交均价为47.9万元，增长0.51万元，同比增长1.1个点；成交均价的提升表明奔驰的销售控制力和销售质量持续保持高水准。不过，2019年对于奔驰来说挑战较多，新款奥迪A6L、宝马5系将会提升成交均价，与奔驰E级展开正面竞争；此外，宝马X3与GLC销量如果维持在万台左右，两者成交均价将会交织在一起；宝马3系下半年改款上市，将会挑战奔驰C级；也就是在中型SUV、中型轿车、大中型轿车市场，将面对来自宝马和奥迪直接竞争，这对产品进入中后期的奔驰来说，成交均价维稳是有挑战的。戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰正中国豪华轿车领域重回巅峰。

眼下，同样来自德国的豪华轿车品牌宝马和奥迪艰难地维持着增速，而奔驰的销量开始迅猛上升。

今年第二季度，奔驰在华销售量达到91152辆，比上年同期的68061辆提高了34%。在日本和韩国，奔驰的销量也分别增长了54%和71%。

戴姆勒管理委员会***蔡澈在周四（7月23日）的业绩通报会上表示：“我们认为去年确实没有在中国充分利用自己的品牌。现在我们发现，利用这一潜力的机会比以前好得多。”

几年前，宝马和奥迪统治着中国的豪华轿车市场，局面和现在完全不同。而自从2006年戴姆勒在中国设立了第一家奔驰工厂以来，奔驰在中国的销量也开始突飞猛进。

这些年来，随着中国中产阶层喜欢上了高端时尚产品、珠宝和轿车，欧美豪华品牌在中国进入了繁荣期。然而，虽然奢侈品需求不断增长，奔驰的销量却掉了队，部分原因在于该公司的经销网络存在问题。举例来说，2013年奥迪在中国的销量为49.2万辆，而奔驰在年报中公布的销量只有238727辆。

为夺回一些市场份额，戴姆勒改变了努力方向，开始扩大经销商队伍并大幅调整产品结构。2018年，林肯在中国市场销量为54124辆，同比猛增66%，连续三年创造在华销量新高，其中12月份林肯的销量为6030辆，同比增长415，再次刷新林肯品牌在中国市场月度销售记录。现在，林肯旗下的换代车型均开始更换全新的家族式外观设计，其未来的销量表现值得期待。日系豪华品牌除了雷克萨斯，其余的在中国市场的存在感都很低，其中英菲迪尼2018年在中国市场的销量仅为29134辆，同比增长9%。讴歌在中国市场的存在感也非常低，其2018年在中国市场的销量为16348辆，同比暴增100.8%。讴歌之所以能实现大增长有一个非常重要的原因是因为消费者对讴歌CDX的青睐。据统计，讴歌CDX在2018年累计售出15249辆，同比增长了197.3%。可见，讴歌的销量增长主要得益于讴歌CDX。值得一提的是，BMW i在中国高档新能源领域继续一枝独秀，全年同比增幅超3倍。而BMW新能源汽车在过去的一年迎来第10万名客户，并在2016年全年销量突破6.2万辆。在积极推动基础设施建设的同时，宝马集团计划在2017年年内实现新能源汽车销售的第二个10万辆。

蔡澈指出，产品结构、效率的提升、公司在中国的发展以及GLC SUV和GLV Coupe等几款新产品让奔驰前景光明。

他在业绩通报会上说：“并不是我们的一些竞争对手现在变弱了，所以要看好我们；相反，对手变弱更多的是因为我们的实力增强了，这和过去的局面正好相反。”

为了进一步强调这个观点，蔡澈补充道：“这是一个时代的开始，而非顶峰。”

全球市场对奔驰的需求成了今年第二季度戴姆勒的最大利润来源。奔驰的销售利润率从去年同期的7.9%升至10.5%，这是多年来该指标首次达到两位数。

蔡澈在一份公告中表示：“上半年奔驰的利润率达到了我们的目标。其他汽车业务也基本实现了利润率目标。我们将继续按规划系统性地向前推进。”

今年第二季度奔驰全球销量为500694辆，比去年同期增长20%。

整个戴姆勒集团的收入同比上升19%，达到375亿欧元（412亿美元）；净利润24亿欧元（26.4亿美元），提高了8%。