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　　打开市场销售额数据,我们就不难发现如今的汽车市场已然成为了SUV市场的天下。不过不同品牌的SUV之间还是有不少的差别存在,前一段时间被热捧的是紧凑型SUV的风潮,那当前来说就是轿跑型SUV的时代。

　　前不久,吉利就率先推出了自己在得到沃尔沃技术加持后的首款轿跑型SUV(星越),对于吉利车型还是有许多车主乐于买账。与此同时紧接着上汽大众更是在几天前就拉出了自己的首款轿跑型SUV——途昂X,宣告了大众进入轿跑型SUV时代。虽然说指导价格并没有想的那么亲民31.69万元—48.89万元。但是途昂X在上海车展初露锋芒时,就赢得了不少看客的眼球。继而被它的外观整体设计加以吸引,在一些细节的改变,更是让它在实车上的视觉表现力显得霸气十足。

　　除去一贯市场在轿跑SUV贯用的溜背式设计,在途昂的车身尺寸也进行了不少的缩减,直观的反应在数据上就是长度比老款途昂短了134mm,高度矮了54mm,仅只有车宽保持了和上代轴距是一样的。(总体数据展示4905mm/1989mm/1719mm/2980mm)

　　当然这仅仅只是在直观的变化,对于途昂而言仅仅只是表面上的一些小打小闹。大众擅长做内涵派,于是在前脸设计上更侧重于细节多层次的变化,大灯相比老款途昂直接的就是变得更加扁平。

　　当然,对于轿跑SUV来说运动风是一个非常关键的车型主题,而德国品牌为了增加运动气息,格栅直接的就改为了蜂窝状,并且取消了雾灯,虽然取消雾灯对于车主来说实际驾驶情况来说有许不变。因为在夜间行车时无雾灯的加持近的地方还是很难辨识到。不过这也是为了优先服务于外观,毕竟对于大部分的消费者来说小功能的剔除,获得不错的外观视觉感受还是自己最为关心的一点。

　　内饰方面,途昂X虽然套着轿跑SUV的外壳,但依然是熟悉的大众风格。只不过有一点值得特别指出的是方向盘改用了运动型的三幅方向盘,并且在中央空调出风口位置这次选择了不规则梯形;还加入了更多的碳纤维装饰板,碳纤维的稳定性左右一直都是它受欢迎的原因。而大众除去此点外,选择他的另外一个原因便在于这使它的内饰氛围更加年轻、运动和未来感十足。不过遗憾的是作为一款轿跑型SUV,途昂X是没有第三排座椅的。不过塞翁失马焉知非福,所以途昂X直观的就是在他的第二排和后备箱留出了超大的空间,与其增加几个过于拥挤的座位,大众对于自己的旗下产品更热衷于更好的舒适度体验。并且它的后排座椅靠背是可调的,灵活适应乘客的具体尺寸还是值得肯定的一个设计。