时尚汽车_汽车生活移动版

当下，中国汽车人的心又一次悬起来了！

关心中国汽车品牌发展的汽车人，面对中国汽车品牌当下的状况，紧张、焦虑、担忧。

中国汽车品牌怎么了？

市场份额大幅度下降，跌入历史最低点。

合资品牌市场份额却逆势上扬。咄咄逼人！

根据中汽协公布的数据，2019年5月，中国品牌乘用车共销售56.46万辆，环比下降3.44%，同比下降28.11%，占乘用车销售总量的36.17%，市场占有率比上月下降0.96个百分点。

此消彼长，中国品牌汽车丧失的份额悉数被合资品牌收入囊中。

2019年1-5月，中国品牌乘用车累计销量为333.46万辆，同比下降23.35%，占乘用车销售总量的39.7%，市场占有率比上年同期下降4.24个百分点。各细分市场中，中国品牌SUV车型市场份额下滑幅度最大，目前市场份额占49%，这是中国品牌SUV的市场份额近年来首次跌破50%。

五月份，中国汽车品牌市场份额仅有36.17%，这是重大的不利。

国内首款柴油国六皮卡—风骏7

我们经常说，汽车是国际化竞争产业，中国是世界汽车核心市场，谁赢得中国市场，谁就是世界汽车的强者。可惜的是，我们中国汽车品牌在本土市场上却屡屡出现失利，市场份额多次波动，这一次下降幅度之大，速度之快，超过以往。

有人认为，中国汽车品牌已经在新能源汽车上领先了，现实的汽车市场份额主要是传统汽车，不那么重要了。我要提醒大家，汽车是品牌竞争最激烈的市场，是品牌植入消费者心智最深刻的市场，是持续消费、连续服务、全生命周期需要关爱的市场，丢掉了今天的市场，就是丢掉了未来！

长征CZ-11 WEY号火箭与 WEY VV6

对汽车企业来说，没有今天哪有明天，没有当下哪有未来。

汽车四化是战略方向，是未来趋势，是创新重点，非常正确，也非常重要。但是，没有当下的市场竞争能力，怎么可能有实现四化的实力呢？

企业是生命体，需要阳光、粮食、空气等必备条件。没有今天的市场，就意味着没有了阳光、粮食、空气的来源，企业连活下去的条件都没有了，还谈什么战略和未来！ 空谈误企，实干兴企！

市场寒冬中，中国品牌和合资品牌的竞争，虽然在总体上表现不佳，实力不够，但是，成长起来的中国品牌团队中，依然有一批能够抵御寒冬，体质强壮，具有核心竞争力的优秀卓越企业。

中国汽车品牌能够在寒冬中挺立，能够逆境中成长、壮大、崛起的大任，就靠它们了！

业界公认，长城汽车就是这批企业的代表。在过去十年的市场竞争中，长城汽车不但实现了持续增长，而且做到了五次逆势增长。

五次逆势增长中，长城汽车超越了法系和韩系品牌，比肩美系品牌，开始正面与德系和日系品牌竞争。这就是中国汽车品牌在市场寒冬中顽强奋斗的宝贵状态！

在研究汽车企业的竞争能力以及市场竞争格局时，有两个方面必须加以重视，一个是汽车产业的长周期性，一个是汽车品牌成长与崛起的难度。

长周期性决定了新进入者要有耐力，有跑马拉松的意志和体力；要有战略定力，不被眼前利益蒙蔽，能克服前进道路上的艰难险阻实现自己的目标；要善于抓住发展机遇，久久为功，步步为营，积累丰富经验，积聚能量。

长城汽车俄罗斯图拉工厂首款下线车型——哈弗F7

长城汽车形成今天能与德系品牌和日系品牌正面直接竞争能力，绝非一日之功，绝非偶然，是三十多年修炼、积累、奋斗的结果。

我曾经提出汽车品牌创立三个十年定律：

第一个十年求生存。需要用十年时间确立目标，周密规划，建立基础，求生存。

第二个十年求发展。需要用十年时间建立体系，形成能力，提高知名度，形成一定市场竞争能力和抗风险能力，进入快速发展阶段。

第三个十年求崛起。需要用十年时间积聚能量，完善体系，形成独特竞争力，提高美誉度，具有强大的抗风险能力。

哈弗F7和H9驶进莫斯科克里姆林宫