时尚汽车_汽车生活移动版

　　现代摩比斯则是第一次在中国举行媒体交流会，并且6月初还在深圳设立了开放式创新中心M.Cube。现代摩比斯毫不掩饰地说，以前他们一直不为中国消费者所知，而如今这两件事可以说对现代摩比斯在中国发展具有里程碑式的意义。

　　M.Cube一方面要发掘在自动驾驶、人工智能、机器人科学、大数据等各种创新领域崭露头角的中国初创企业，并进行投资；另一方面是和更多中国有价值的企业进行合作。此外，从整个集团来说，现代摩比斯还要减少对现代汽车和起亚汽车的依赖，与更多中国主机厂建立合作。

　　浓浓的本地化色彩越来越明显，绝不是流于表面或口号。在5月底，采埃孚（中国）投资有限公司工程技术中心总监綦平在与汽车之家交流时也谈到了中国本土化的问题，以前采埃孚产品的国产化更大程度上其实是技术在德国完成研发，而后在中国完成生产，现如今是必须有全新的产品在中国完成研发和生产。从这个角度来说，零部件供应商的本土化的战略就已经发生了实质性的改变。

　　● “供应商的边界”被不断打破

　　正如文章开头所提到的，5G、AI、AR、VR等科技几乎充斥着整个展会，基于这些新技术所衍生出来的汽车科技产品更加丰富多彩，诸如健康检测的座椅系统、智能大灯、智能后视镜、智能仪表、摄像头和雷达传感器、智能操作系统等等。

　　而这些汽车科技产品的供应商已经超越了以博世、大陆集团为代表的传统汽车零部件供应商的范畴，华为、科大讯飞、地平线等成为了汽车供应商中的重要一极。在这些新晋的汽车供应商当中，不乏华为、科大讯飞和腾讯这样的大厂，而更多的新创企业也纷纷涌现。可以说，由5G、AI等新技术所带来的供应商的边界被打破的这种“气氛”在CES Asia上也表现得越来越强烈。

　　如果说，供应商的主体参与者变得日趋多元化是供应商边界被打破的一种表现，那么，“边界”被打破的另一个表现是，供应商自身的技术产品的边界也在不断拓展，而且趋势日益明显。

　　知名的传统汽车零部件供应商日本电装，在CES Asia上重点展示了电动化产品（包括电机、电控等）、自动驾驶技术和MaaS移动出行服务，同时还通过一辆体验车以VR的形式让用户感受未来出行，以此彰显电装系统化的软/硬件技术。动力总成系统和热管理系统是电装的主营业务板块，现今电装正在加大对新兴技术的开发力度。

　　四维图新，在普通用户的概念里它是一家图商，为汽车提供数字地图服务，也包括自动驾驶所需的高精度地图。而在这次展会上，四维图形整个展台所烘托出的氛围却是“智能大脑”，芯片产品和软件方面的技术能力占据很大的比重，比如车联网芯片、车载导航信息娱乐芯片等，四维图新还首次发布了车机操作系统“雅典娜OS”。四维图新已经不再局限于是一个图商，而是逐步往整个车联网高端价值链攀升。

　　在展区，一位四维图新某业务负责人如此表示，高精地图本身就离不开AI和算法等能力的支持，四维图新在收购杰发科（联发科在中国大陆的子公司）之后就补齐了这方面的技术。而开发车机系统，并不是四维图新要自己完成全套的生产，而是四维图新能提供系统服务的解决方案，车机载体可以找专业制造商生产。可以说，四维图新从一个图商，发展成了技术更加立体、多维的供应商。

　　这种“供应商边界被打破”现象，也意味着传统汽车的供应链产业形态发生了改变，原本根深蒂固的“链状”结构已经变成了一张网，同时每个企业自身的技术架构体系也在向“网状”演化。

　　全文总结：