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原标题：CES Asia上汽车零部件企业呈现三大趋势

　　CES上看什么？相信即使没有去过CES现场的普通消费者也能说出个大概，无非是AI、5G、AR、VR、自动驾驶，以及各种智能穿戴设备和3D技术产品等等。然而，或许用户对于这些所谓的高新科技早已没有了曾经的那种新奇感。

　　在近几年，这个被喻为窥探未来生活方式窗口的CES越来越被认为是“汽车科技展”，汽车的分量越来越重，2019上海CES Asia亦是如此。“该吹的都已经吹得差不多了”，这届CES Asia还有什么不一样的地方呢，我们从汽车供应商的角度来看一看。

　　60秒快速阅读：

　　1、安吉星和大陆集团分别展示未来出行和车路协同技术的落地场景，尤其是5G已经开启商业化，“未来”或许离现实不会太过遥远。

　　2、现代摩比斯和大陆集团都展现出了全新的本土化思维，供应商“本土化”战略已经发生了实质性改变。

　　3、在AI、5G等新技术的助力下，“供应商的边界”已被打破。一方面，华为等企业成为了汽车零部件供应商体系的重要一极，另一方面汽车零部件供应商自身也在不断延展自己的技术边界。

　　● 未来出行的场景落地

　　现如今，消费者已经听惯了车联网、车路协同以及未来出行等前瞻概念的词汇，尽管这些新技术确实代表着汽车未来的发展趋势。不过，对于普通消费者而言如何来理解“未来出行”的场景始终存在隔阂，毕竟离当前的日常生活还有一定的距离。而在这届上海CES Asia上，大陆集团和安吉星分别展示了车路协同技术和未来出行生态，也将“现实”进一步推向了“未来”。

　　安吉星设立了未来出行生活的落地场景生态体验区，这个生态体验区由互联生态区、智能生活区、综合管理区和未来体验区四个部分组成。互联生态区和智能生活区为用户打造了“车-家”互联的体验，比如说用户可以通过车载语音控制家居智能设备，像扫地机器人。综合管理区，比如车企可以实时监控车辆位置和轨迹。在未来生活区，安吉星设计了简化的道路设施，用户在车内戴上AR眼镜就能看到实时路况和导航信息。

　　把斑马线带上CES Asia或许挺新鲜，这也是安吉星基于车联网和云的能力所呈现出的一副未来汽车生活的全景图像。同样把斑马线带到CES Asia展会的便是大陆集团，展示了车路协同解决方案的具体应用场景。

　　大陆集团布置了一个简化的十字路口，这套方案利用车联网和基础设施的互联互通，不仅可以警示驾驶员在其视野盲区的欲穿马路的行人，同时也能利用数据掌控交通信号灯、优化流量，并减少车辆在交叉路口的怠速时间和排放。总体而言，这个微缩版十字路口直接体现了车联网对智慧城市的价值。

　　通过这样场景化的体验，用户对未来出行可以有更直观的感受。而安吉星和大陆集团这两家在各自领域都是“头牌”的大厂，以“简单粗暴”的方式描绘未来，或许也意味着“未来”已经并不遥远。毕竟今年是5G商业化的元年，而5G将会使得无人驾驶、智能家居、智慧城市发生革命性的改变，引领新的应用场景和商业模式。

　　● 零部件供应商的中国本土化

　　“本土化”，一直是所有外资企业在华发展的主要课题之一。尤其是在近几年，无论是主机厂还是供应商都在升级本土化的战略，并进行更多的有切实意义的实践。在这次CES Asia上，大陆集团和现代摩比斯虽然没有大谈规划，但从实际行动中能看出企业的决心。

　　站在大陆集团的角度来看，其无人驾驶小巴CUbE也是首次引入了中国。CUbE在2017年就已经在德国亮相，并先后在德国、日本和新加坡等地进行测试。大陆集团将CUbE带到中国的目的就是希望与合作伙伴一道，探索无人驾驶在中国落地的技术需求和市场需求。包括上文提到的大陆集团车路协同技术，也是首次在中国进行展示。

　　研发测试本土化的背景当然是“中国特色”，比如更加复杂的道路交通环境、不同的消费需求以及法律法规的差异等等。中国自动驾驶的路线与国外不同，在2018年8月份，中德两国就自动驾驶发展签署了智能网联汽车和网联自动驾驶合作谅解备忘录，中国发展自动驾驶的路线是：自动驾驶辅助—网联驾驶辅助—网联自动驾驶，而国外的发展路线是：自动驾驶辅助—自动驾驶—网联自动驾驶。不同之处在于，自动驾驶技术在中国发展过程中基础设施起着决定性作用。大陆集团CUbE选择在中国首秀车路协同技术也变得更加容易理解，况且那个简易的十字路口还有很多大陆集团的传感技术（摄像头）和其他技术。