时尚汽车_汽车生活移动版

先看团购，团购这种模式，本身有其可取之处。在库存压力过大的关键时刻，团购可以为经销商解决库存、缓解现金流压力，从经营角度看，一时的让利带来的成本损失，换来的是4S店这艘大船平稳航行。但团购的一大弊端是容易上瘾。一次出清几十台上百台，对于天天看着库存表发愁的总经理和销售经理来说，简直是魔鬼的诱惑。于是，团购越搞越多、越搞越滥，最后发展到极端情况：将本能够自然成交的客户，提前邀约到店，用更低的价格“杀掉”。便宜了车主，苦了4S店。所谓杀敌一千，自损八百，在团购这件事上，体现的淋漓尽致。

车展更是高频次、周周有，一周同时三四场也不鲜见，光重庆市场上的大小车展，全年已经突破50场，个个都号称规模最大、优惠最多。车商笑言，以前说车展是韭菜还没长起来就开始收割，今年可以说，韭菜都还没开始播种，就有一堆镰刀和推土机等着收割。

至于签平台，虽然平台费用年年涨，但哪家经销商少得了平台的线索呢？所谓作茧自缚，正是经销商的真实写照。

虽然将经销商的营销模式，简单的归结到这三点，有失偏颇，但也可以代表很多经销商的现状。

在目前畸形的厂商关系和考核激励制度下，经销商的重心，就是简单直接的卖车、卖车、卖车！这也让一切的营销行为，都或主动或被动的围绕价格展开。口碑塑造、购车体验已经退而次之，别怪消费者眼里只盯着价格，这个锅，厂家和经销商要背！

而对于经销商来说，随着市场下滑，可能面临的另一个问题就是，面对更加强势的品牌厂商，为了数据好看，不得不接受被恶意压库的情况。之前就传出上汽大众在江苏地区强行压库，让经销商苦不堪言，甚至惊动了江苏省汽车流通协会，专门询问了上汽大众。这样的情况，2019年可能会很多。

随着造车新势力和新能源品牌的崛起，传统直销模式的好处被越来越多消费者所认可，未来汽车经销商的角色和现行经销商特许经营制度，将会受到越来越多的质疑。假如这种直销模式一旦进入快速发展阶段，传统经销商的角色和位置，也将会被重新定义。

写在最后

“眼看他起高楼……”这段唱词的下句是：“这青苔碧瓦堆，俺曾睡过风流觉，把五十年兴亡看饱”。多么的洒脱不羁。对汽车经销商来说，不破不立，当此时艰，正是主动寻求改变的时候了。期待汽车行业的渠道经营模式，能在2019年有实质性的变革，至少迈出变革的脚步。否则，等到变成一堆“青苔碧瓦”，再来睡风流觉，除了将兴亡看饱，一切都晚了。