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2018年中国汽车市场销量出现了28年来首次下跌，但是新能源汽车却得到了一个飞速发展的机遇。进入2019年车市持续萎靡，销量继续下跌，在新能源补贴退坡的情况下，对新能源汽车的销量也产生一定的影响。

今年五月份比亚迪新能源乘用车销量20945辆，累计销量突破60万辆。2018年1月9日在深圳生产基地，一辆唐100缓缓走下生产线，这是比亚迪生产的第三十万辆新能源汽车。从2003年比亚迪开始从事新能源汽车的研发，到第三十万辆新能源汽车下线，整整用了15年的时间；但是从30万辆到60万辆的爆发仅仅用了15个月多点的时间。而在今年车市萎靡的大环境下，比亚迪新能源汽车的销量仍保持同比56.4%的高速增长。从销量不难看出消费者对比亚迪品牌的信任，而这份信任正是因为前期的默默投入、坚持自主研发，突破国外技术壁垒，掌握核心技术，才会有如今的厚积薄发，销量持续高速增长。

成功驯化了电池安全“小怪兽”

比亚迪公司建立于1995年，建立之初就从事于锂电池的设计、制造，2003年开始新能源汽车的研发。到目前为止比亚迪拥有超过20年的研发史和15年的装车史，突破60万辆的装车量，却没有发生过一起因为动力电池自身问题引发的安全事故，这正是比亚迪高度重视电池安全的结果。

在比亚迪，电池安全是被定义为最高级别的，不允许出现任何的安全问题。从四个层次单体、模组、电池包、系统，七个维度可靠连接、高压防护、碰撞、过充、短路和热失控，在每个维度和层级都有对应的防护措施，全方位有效的保护电池安全。

过充一直是动力电池安全中最重要的问题，对于防止过充，比亚迪在电池管理系统的基础上又添加一套纯机械系统CID技术（Current Interrupt Device）来防止电池发生过充，当发生过充且BMS系统也失效的情况下防止电池爆燃。过充会导致的电解液气化，造成的内部压强升高，压迫CID翻转片翻转来断开电路防止电池过充。它就像我们的家庭电路保险丝一样可以断开电路，保护电池和乘客的安全。

如果车辆被动处于火灾或者高温环境中，电解液已经气化造成电芯内部压力过大，此刻如果不及时进行疏导，有可能发生电芯爆裂的危险。比亚迪针对这种情况在电芯壳体上设计了防爆阀，来疏散掉过高的内部压力，防止电池发生爆裂，保护电池组和乘客的安全。

即使电芯爆裂，比亚迪选用的硬壳方形电池设计的排火排烟通道也可以即使的排解掉电芯内产生的火情或者烟雾，电芯单体之间有隔热防火材料，可以防止隔壁的电池单体被引燃，从而控制住电池起火的规模，保护乘客的安全。就如同一个油桶着火，在保证附近油桶不起火的情况下，把燃烧的油桶火情向没有易燃物的安全方向引导，防止在小空间内发生爆炸的危险。

打破国外技术壁垒，实现IGBT国产化

与动力电池一样被业内称为“新能源汽车核心技术的珠穆拉玛峰”的另一项核心技术是IGBT，芯片是现代制造业的核心产业，IGBT作为新能源汽车核心零部件，在汽车半导体芯片中成本占比最高，在未来3-5年的时间内将继续称为制约新能源汽车发展的主要瓶颈之一。打破国外厂商的技术壁垒，比亚迪是中国第一个实现车规级IGBT大规模量产的企业，打破了欧美日的垄断，推动了中国新能源汽车行业的快速发展。

打造高水平的新能源汽车平台：e平台和DM3

比亚迪不仅具有一流的零部件开发制造能力，还有专业化的平台技术整合能力。纯电动汽车技术平台e平台和混合动力汽车技术平台DM3是比亚迪新能源汽车快速迭代发展的基石，打造新能源汽车技术的行业标杆。其独立研发、标准集成、垂直整合、迭代更新打造的前沿技术平台引领着新能源汽车的发展方向。

在纯电动车领域，比亚迪推出自主创新、高度集成、超凡性能的全新“e平台”。通过高压三合一和驱动三合一的高度集成，大大释放了车内的空间，提高了传动效率，降低了能耗；减少了大部分的噪音，提高了整车的NVH性能，给消费者提供一个图书馆级别的安静舒适的环境。高度集成的PCB板和DiLink大屏，减少了至少50根线束，使整车的线束布局更加的合理，条理更加的清晰，减少了因为连接不畅而出现的线路短路的问题。