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而就仅存的三席自主车企来看，吉利汽车以9.03万台的销量表现位列第五位，上汽通用五菱和上汽乘用车位列末位。所以，与一众合资车企相比，自主品牌不仅出现了头部车企排名下滑，且整体市场份额也在不断收窄。

对此，卢晏分析认为，经济大环境的不景气使得消费者在“购车”方面也逐渐“挑剔”起来；质量过硬、品牌知名度高且溢价能力强的合资企业产品，开始受到越来越多的消费者认可。相反，在产品质量和品牌美誉度上有待提升的自主车企，就遭遇了严峻的考验。

另外，自主品牌市场占比的收缩，还与新能源车的增速放缓有莫大关系。乘联会数据显示，5月新能源乘用车市场批发销量为9.7万辆，环比4月增长5.8%，同比增长5.4%；虽然其环比、同比均出现正增长趋势，但增幅明显收窄。

“在燃油车销售不佳之际，很多自主品牌患上了新能源依赖症”，如今新能源销量增速放缓，势必影响自主车企整体市场占比。当然，6月份是2018年新能源汽车补贴标准的过渡期，这一过渡期之后，7月起，新能源汽车补贴将实施19年新政，届时国家补贴将大幅退坡，所以，新能源市场下半年的表现恐不容乐观。

就5月份乘用车市场的销量表现来看，虽然下滑依旧是主流趋势，但国五清库、新能源汽车补贴新政的切换，还是在政策层面给销量带来了一定利好。而在各项政策平稳过渡后的7、8月份，则是真正考验车市自身实力的时候；届时，车市是否会如业内预期的一样“回暖”呢？

欢迎参与以下小调查

5月狭义乘用车厂商批发销量排名前十的车企中，你最看好哪家车企下半年的表现？

1. 上汽大众

2. 上汽通用

3. 一汽-大众

4. 东风日产

5. 吉利汽车

6. 一汽丰田

7. 广汽丰田

8. 东风本田

9. 上汽通用五菱