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　　首先，从零件组装转向整车制造、本地化生产模式。因为不论是整车出口，还是CKD（全散件）或SKD（半散件）出口模式，都要面临较高关税，但在当地建厂生产则可获得更具竞争力的销售价格。

　　其次，以往我国车企主要出口地区为亚非拉等发展中国家，车型也多为中低端产品。而如今，我国车企开始进军欧美发达国家市场，推出的中高端车型也越来越多，图拉工厂生产的哈弗F7就是长城旗下的一款中高端车型。

　　最后，由以往的产品贸易输出扩展到工艺标准输出。随着自主创新能力的增强，中国汽车企业不单单只是出口产品，也开始向国外输出工艺技术标准，在国际创新研发体系中掌握主动权。在技术研发上，长城汽车始终坚持高投入，追求行业领先，未来5年，长城汽车将投入300亿元打造全球化研发体系。过硬的技术实力，也在长城海外工厂中充分体现出来。

　　成功走出去，长城汽车获资本市场追捧

　　早在2003年，长城汽车（02333.HK）就在港交所成功上市，2011年，长城汽车（601633.SH）登陆A股，搭建起A+H 上市平台。

　　上市以来，长城汽车一直备受资本市场瞩目。此次图拉工厂的建成，更是带来了振奋市场的利好消息。作为俄罗斯图拉州最大工业项目，图拉工厂投产后总产值可超过180亿元人民币。受此影响，截至6月10日，长城汽车（601633.SH）股价上涨至9.05元/股。

　　不少分析人士指出，目前我国汽车行业国内存量市场红利将尽，外商在中国的营商环境也越来越宽松，对于中国车企来说，开拓海外市场，是生存与发展的必然要求。

　　一直践行深度出海战略的长城汽车，用业绩向资本市场证明了自身方向的正确。

　　2018年，长城汽车全年出口46995辆，同比增长20%。哈弗SUV在出口的56个国家中，31个国家中国品牌销量第一，长城皮卡连续21年保持中国皮卡出口排名第一。

　　在去年国内车企普遍遇冷的形势下，长城汽车就实现了净利润逆势增长。长城汽车2018年财报显示，扣除非经常性损益的归属上市公司股东的净利润为38.89亿元，基本每股收益为0.5705元，同比增长3.58%。

　　今年一季度，国内车市仍较为低迷，多家车企出现营收和利润下滑，而长城汽车的销量则十分亮眼。2019年一季度财报显示，长城汽车一季度销售28.38万辆，同比增长10.61%。其中，哈弗系列累计销售20.6万辆，同比增长14.13;其高端WEY累计销售2.6万辆; 新能源品牌欧拉销售1.4万辆。

　　魏建军表示，长城汽车2019年销量目标是120万辆，预计同比增长约15%，高于行业整体增速。以长城汽车海外扩张速度来看，这一目标也并非难以实现。一季报显示，长城汽车出口累计销售12,615辆，同比增长20.28%。

　　可以预见，图拉工厂的建成，必将助力长城汽车全球化进程再攀高峰。（CIS）