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上面的个计算显然都不是很客观的，只是相当粗略地考核一下青年水氢货车的行驶成本。按照最近走高了的铝价格来算，在没有计入原料加工成本的前提下水氢货车生产1公斤氢气成本为90-126元。而水氢货车的燃料电池效率，官方没有公布，这里将国产氢燃料电池轻卡数据代入，也就是1公斤氢气可以行使约40公里，最终可以计算出水氢货车每公里燃料成本约为2-3元。另外实际原料研制成本、系统损耗等等这些都没有算入成本中，实际燃料成本会更高一些。

对比不使用车载制氢，直接前往加氢站购买氢气的话，那么同类型轻卡每公里燃料成本约在1-1.75元间，相比同类型的柴油轻卡成本要稍高一点点。

海外车载水制氢技术已经玩腻了？

显然青年汽车的水氢汽车并非是一个全新的概念，海外国家已经玩了很多年，但其中并没有一例是最后获得成功的。另外美国有不少机构和企业已经试验过这种方案，最后都被美国能源部认定在车用领域完全没有商业可行性。

该怎么看到水氢发动机这个项目？

技术

实际上对于技术而言，我们并没有必要去指责湖北工业大学研究这个车载水解制氢项目。在科研方面其中一个方向就是要去研究解决海外其他国家还没突破的项目，车载水解氢就是其中一项。实际上科研项目并非全部都可以实现工业转化，很大部分只会是停留在试验阶段，而能不能转化为成果也只有尝试过才可以得知，如果研究结果有企业愿意去开发，那就是一下个环节的事情了。

企业

所谓的投资方青年汽车，才是这个事件的当事者。技术并没有过错，错的是企业怎么去开发使用。青年汽车背后的董事长庞青年，这几年来其实并没有东山再起，更多的是奔波于各地圈项目圈资金，最终没有什么真实成果出来。水氢发动机就是他其中一个项目，在笔者看来，这只是他看准了下一个风口，希望在里面可以套出一点钱的戏法而已。至于氢燃料电池技术的本身，他不会去关注，只要是有产品可以支撑项目过渡即可。

当然这只是笔者的一个个人想法，或许庞青年确实有自己对未来的追求，希望在氢燃料这一块实现青年汽车的复兴计划……这个真实与否不得而知，但只从这个事件来看，我们没有感受到青年汽车诚恳务实的态度。

另外这个事情引起消费者的关注，其中一个原因是当地政府也有投入资金参与。如果仅是青年汽车自己通过融资来搞这个项目，即便再天马行空也不会有人去指责；但青年汽车是使用了部分政府资金研发的，那么这个事情就不仅限于青年汽车自己了，还应该有外界来监管。

媒体

这个事件的发酵很大一部分原因归咎于南阳日报记者的报道，在事件中由于有了网络媒体的快速发酵，才会引起这么大的关注，并且逼出了庞青年和政府企业相关人员出来解释。显然这个事件的发展方向并非庞青年所想象那般顺利，还把自己和青年汽车的劣迹给挖掘出来了，相信一定程度上会影响庞青年的圈钱投资计划。最后误导读者的事件源头南阳日报却没有任何道歉的行为，这一点我们感到可惜，取得记者证的记者本该是为了探寻事件的真相，最后却反过来成为了企业的装饰画。

总结