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《中国制造2025》提出“节能与新能源汽车”作为重点发展领域，明确了继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，提升动力电池、驱动电机、高效内燃机等核心技术的工程化和产业化能力。

重点领域包括研发一体化纯电动平台、高性能插电式混合动力总成和增程式器发动机、下一代锂离子电动力电池和新体系动力电池，高功率密度、高可靠性电驱动系统的研发和产业化等等。

近日，国家出台了《推动重点消费品更新升级，畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，提到了要大力推动汽车产业电动化、 智能化、绿色化。措施包括降低新能源汽车成本、加快发展使用便利的新能源汽车、提升汽车节能环保性能等等。

广东省也出台了《广东省完善促进消费体制机制实施方案》，通过加快充电桩建设、放宽汽车限购、盘活二手车市场等方式促进汽车消费升级优化。

6月2日，广州和深圳先后发布新政，放宽汽车摇号和竞拍指标，这是近年来一线城市首次放松汽车限购政策。广州在汽车指标中率先设立节能汽车指标，在本次新增的指标中也有一半的数量增加到节能车范畴，这或许可以成为其他城市的参考。

汽车销量持续下跌，汽车需求量大的一线城市的限购限行等政策有望松绑，这会对新能源汽车销售带来什么样的影响还不得而知。

只是在新能源汽车售价偏高，技术不够稳定、使用还存在不便的情况下，对燃油车的松绑会否给予电动汽车一个严重的打击？

就新能源汽车目前弱小的体量来说，似乎无关紧要。但是，就新能源汽车企业，特别是造车新势力来说，这或许是新能源汽车补贴退坡过后的又一重创。

电动汽车虽然体量弱小，却曾经为汽车行业带来大量的补贴资金和油耗的避风港湾。

汽车产业政策开始进入了一个全新需要改变的时刻，一方面是要通过提升燃油车的销量来抑制持续下滑的趋势，另一方面也同样不能破坏到新能源汽车孱弱的市场信心。

在汽车产业唇亡齿寒的时刻，电动汽车将会何去何从，舍小我而成就大我么？