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　　夏树分析，一方面，随着中国汽车市场进入相对较长的微增长或负增长时期，汽车经销商的盈利能力急剧恶化；另一方面，由于智能化、新能源等领域汽车技术的发展，尤其是“国Ⅵ机动车污染物排放标准”实施后，高度清洁的汽油将使汽车保养频率和保养成本大幅降低，这可能会导致4S店的客户进店率持续下降。

　　目前，以4S店为主体的汽车经销商主要收入来源包括新车销售、售后维保、汽车金融等几个方面。其中，新车销售占据大头，但近几年占比逐年下降；汽车金融业务近年来快速发展，占比逐年提升。

　　但国内汽车消费增长乏力的整体趋势越发明显，2018年乘用车销量出现近30年以来的首次负增长，不少经销商的单车售价不断下探。全国工商联汽车经销商商会发布的《2018年汽车经销商对厂家满意度年度调查》(以下简称《调查》)显示，有53.5%的经销商2018年经营亏损，有27.1%的经销商连续3年亏损。

　　在长期形成的汽车产业格局中，生产企业起着主导作用，流通领域的下游经销商处于附属地位。上述《调查》提到，影响经销商满意度的原因主要有厂家强行压库，销售目标不切实际、销售价格严重倒挂等；2018年仅有6个品牌的经销商完成了厂家下达的销售目标，57.3%的经销商代理的主要产品的市场价低于厂家的批发价，主要产品销售不赚钱。

　　新车销售不赚钱，而且增速下滑的同时，以4S店为主体的经销商经营成本却逐日上涨。这样的“剪刀差”使4S店不得不通过其他办法获取利润。

　　“现在一家4S店至少需要60名员工，大一点的豪华品牌4S店可能有上百人，所以要有足够的利润来源支持。”夏树表示，由于车企对授权经销商的店面规模有较高的要求，经销商的房租、人力等运营成本居高不下，有的还要负担进口车认证费用等隐性成本，最终这些成本将转嫁给消费者。而一旦车卖得不好，经销商就会想办法从消费者身上谋取更多利润，甚至动起歪脑筋。

　　刘洋(化名)曾在4S店做过汽车销售。据他介绍，厂方每年都会根据上年的销量给每家4S店制定当年的销售指标，完成指标以后4S店才能拿到厂方的年终返利，4S店为了卖出更多车会开展各种优惠活动。

　　“但4S店的(汽车)售价并不比厂家指导价多多少，实际上很多优惠都是从经销商自己口袋里出去的，所以要收各种各样的费用把亏损拉平。”刘洋时常建议身边的朋友买车时要看最终的综合价格。因为许多4S店售卖新车并不赚钱，甚至有4S店靠售后部门来养活新车销售部门。这种情况下，4S店很可能会向用户收取金融服务费，也可能通过赠送装饰等方式收取费用。“其实都是羊毛出在羊身上，不可能又要优惠又不给费用，(那样)4S店会亏死。”

　　如何打破“维权难”的恶性循环

　　在“西安奔驰女车主维权”事件发生后，围绕汽车消费维权难的讨论日渐增多。对此，浙江多联律师事务所律师陈家铭建议：“消费者要多问个为什么，多咨询专业人士，不要以为大部分4S店都在弄，就肯定合法。比如金融服务费，消费者应请对方说明，依据什么标准收费。”

　　据陈家铭介绍，经销商常见的违法行为有几类：一是汽车加价销售，或以加装饰费的名义乱收费；二是强迫车主在4S店购买保险，有的没有保险兼业代理资格证就销售保险；三是加装的配件没有合格证；还有一些4S店连销售合同都不给车主，更别提公示车价之外的费用。

　　为此，陈家铭建议消费者，买车尤其是购买高档车时，有条件的话可以咨询或聘请专业人士一起前往4S店，并保存好相关证据。

　　李伟则认为，在围绕汽车金融服务费的维权中，首先要做的是保护好消费者的合法权益，在这个问题上，地方政府和监管部门不能模棱两可。“中国的消费者支撑起汽车销量世界第一(的地位)，但是他们没有得到最好的服务。”

　　在业内人士看来，要想从根本上解决用户“维权难”问题，还需要汽车产业内部做出改变。不久前，全联车商商会发布《致乘用车生产企业的一封公开信》。信中指出：“目前厂商矛盾的焦点，是生产企业追求规模效应、市场占有率的提升，对市场供需变化预判不足，没有根据市场变化及时调整产销目标，没有从产业链上下游一体发展的高度考虑问题。”