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运营商财经网 左燕茹/文

在整体经济都下行的情况下，互联网迎来了裁员大潮，而在最近，汽车行业也开始追逐这个潮流，尤其是大众。6月9日，大众汽车宣布将在德国裁减4000个普通和行政职位，尽管裁员发生在国外，但也从侧面折射出其中国市场存在问题。

据了解，2018年大众营收增长6.8%，达到846亿欧元，利润率却从4.2%下降到3.8%。今年3月，大众曾表示要在2023年裁员至多7000人，非人员管理费用及行政人员支出分别削减15%，美其名曰为了靠每年节省的59亿欧元来加快电动化和数字化。

实际上，整个大众集团的员工总数为66.3万人，人员冗余的问题一直存在，而大众选择在这个时候裁员，或许是因为中国市场汽车质量问题频发而影响了利润，加上汽车市场并不景气，大众才想要靠裁员来“续命”。

此前，大众在中国的销量一直稳居榜首，号称是靠着中国市场养活车企，但是，进入2019年之后，大众却开始渐渐销量有所下滑。一季度，大众在华销量仅为90万辆，同比下滑13%，就连长期占据销量排行榜第一的大众朗逸，销量也开始下滑。

有数据显示，2019年2月-4月，大众朗逸的销量分别为34379辆、49762辆、36522辆。另外，销量冠军大众朗逸还因变速箱故障，行驶中无故失去动力，被召回。资料显示，上汽大众召回2012年12月10日至2013年3月2日期间生产的部分2012-2013年款国产途安、明锐、朗逸、昊锐和帕萨特系列汽车。

今年5月5日，国家市场监督管理总局召回公告显示，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上汽大众汽车有限公司决定自2019年6月28日起召回约9.26万辆车。

大量的召回显然会对销量造成不利影响。有数据显示，今年1~4月份，一汽大众的销量分别同比下滑32.04%、4.10%、7.31%、0.28%，而上汽大众则分别同比下滑11.18%、8.88%、5.88%、10.5%。从上汽大众的数据来看，销量下降的趋势正在加大。

值得一提的是，有消息称，大众在中国市场和海外市场的产品和质量是不同的，如果属实，大众显然会失去中国市场这块大蛋糕。而如今又要靠裁员来节省成本，大众的“可持续之路”显然不能持久。

可以肯定的是，如果质量出现问题，会加剧销量的下滑，而销量下滑必然会带来利润的下滑，大众靠裁员虽然能在短时间内缓解利润压力，不过并非长久之计，若想真正从根本上解决利润问题，还得加强在质量上的把关。

（责任编辑：左燕茹）

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