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质量问题也成了更多人不买一汽马自达的原因之一。“我的车刚跑了一万多公里，就出现了转向机异响，起初是向右打方向异响，之后不管是向左还是向右转都异响。”日前，一位北京地区的阿特兹用户曾对《每日经济新闻》记者说。

多年来，已经有上百位阿特兹车主反映自己车辆转向机异响问题。“去年年初买的阿特兹，开了刚一年，转向机就出现异响，时常会想起‘咣当咣当’的声音，紧握方向盘的手感觉车像散了架。”一位阿特兹车主在某汽车投诉网站上称，每天开车提心吊胆的，生怕哪天开着开着就没有了方向。

至今，一汽马自达也未拿出有效办法解决转向机异响等质量问题，这让一汽马自达的品牌口碑受到严重影响。对于上述阿特兹转向机问题，一汽马自达方面仅向记者表示，建议车主到一汽马自达经销商处对车辆进行检测，并未明确解决问题车辆的补救措施。

一道选择题

销量下滑、质量问题频发、丢失潜在客户……这一切都源于一汽马自达多年前做的一道选择题。当车市渐入萧条，是追求规模效应，还是坚持特色寻求出路？面对这道选择题，一汽马自达选择了后者。不管是一汽马自达汽车销售有限公司副总经理郭德强，还是一汽马自达汽车销售有限公司总经理高桥良二都不止一次公开宣称：“马自达会继续坚持‘价值营销’，不搞价格战。”

价值营销，就是给客户提供价值的过程。这个概念还得从2016年说起。高桥良二刚从日本派驻长春后，他面对的是一个员工信心和情绪非常低落，价值观混乱、不统一的一汽马自达。彼时，郭德强也刚刚出任一汽马自达副总经理不久，如何谋划企业的“理想状态”，是摆在两人面前的最关键任务。

“人心散了，队伍不好带”，高桥良二和郭德强为改变这种困局作出了一个大胆的决定，停产在售5款车型中的4款车型，这包括马自达6、马自达睿翼、马自达CX-7和马自达8。2015年一汽马自达的销量约8万辆左右，而停产的4款车型销量为4.5万辆，销量占比接近60%。

也是从这时候开始，一汽马自达脱离以价格为中心的打法，改向以价值营销为主。用高桥良二的话来说，就是让一汽马自达的车主感知到他的价格要低于他所获得的价值。

在低谷时期做“减法”，一汽马自达这套打法确实曾起到过很好的效果。2017年，一汽马自达累计销量超过12万辆，同比增长35.7%。

高桥良二曾说：“我们不为了短期利益，去打价格战，牺牲客户自己车辆的二手车残值，而是为客户提供一系列综合价值，让客户‘买的安心，用的放心’，这才是真正价值的实现。”

但现在来看，“价值营销”并没有给一汽马自达旗下车型带来更多的价值。《每日经济新闻》记者在某二手车平台上发现，一款上市售价21.68万元的2018款2.5L蓝天尊崇版阿特兹，二手车价格只有13.5万元。不到一年，二手车折旧率已经逼近六成。

此外，在买了阿特兹三年的老车主刘铮看来，每次去一汽马自达4S店做保养，工作人员傲慢无礼的态度都在消耗自己对一汽马自达品牌建立的情感。一汽马自达坚守的“价值营销”在实际落地过程中打了折扣。

如今国内车市增速下滑，价格战已成为不少车企生存或“攻城略地”的手段。不可否认，一汽马自达高举的“价值营销”曾经帮助企业扭转颓势。但是当市场环境发生变化，企业的营销策略应该随之而变，即使不提倡打价格战，也应该采取灵活多变的商务政策，帮助经销商抢占市场份额，这样才能抵御冲击。